汽车起重机车架结构件参数化建模程序开发

发布时间：2020-07-19 11:54

【摘要】： 本课题是应长沙中联重工科技发展股份有限公司浦沅分公司的要求下,采用参数化建模技术的汽车起重机有限元分析系统。在建立此系统的过程中,分别完成了QAY100H和QAY350H汽车起重机的有限元建模分析和QAY100H汽车起重机的现场测试,并且通过测试结果与有限元计算结果的对比,验证了有限元计算方法的可靠性与准确性,在此基础上,以QAY350H大吨位型汽车起重机的结构为例,分别提取参数说明文本与计算说明文本,然后以ALGOR软件前处理工具SuperDrawIII为平台,采用C语言作为编程语言,同时结合SuperDrawIII的脚本语言Script,利用VC6.0作为编程工具而开发的PMS(参数化建模系统),进行汽车起重机车架结构件模块的编制与调试。本参数化建模系统作为汽车起重机分析优化系统的一个部分,可从PMS程序中读取汽车起重机的设计参数,然后根据读取的参数,自动建立汽车起重机的车架结构的有限元模型,自动的完成汽车起重机多种工况下的载荷施加和求解。 本课题开发的PMS汽车起重机参数化建模系统参数全部通过图形用户界面进行人机交互,易于实际操作,建模过程完全由计算机根据所输入参数完成。建模、求解、后处理等过程自动完成,速度快,不易出错。本系统的应用降低了汽车起重机有限元分析的技术门坎,提高了汽车起重机分析的效率,加快了汽车起重机的设计速度。
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2008
【分类号】：TH213.6
【图文】：

车架结构计算工况说明整机，基本部件模型含有：构：基本主臂、一级伸缩臂、二级伸缩臂、三级伸；构：连接架、旋转架、基本副臂、二节副臂；构：转台、车架、固定支腿、活动支腿；性能表中的臂架组合形式及吊重大小，选取计算模型核。其中主臂组合形式选取 4 种，副臂组合形式选取 5 种，下车承受的载荷取自主臂组合形式。根据起重，确定出车架结构发生最大应力与最大位移的工况，幅度 RF = 5m，吊重 Q = 72000kg，动载系数 1.2，侧工作状态，配重取 20 t，起升绳拉力 T = Q/14=51示，在上述的同一工况下分别计算当转台相对于车140°和 180°时车架的强度和刚度，模型示意图见

图 2.2 转台相对车架回转角度 40° 图 2.3 转台相对车架回转角度图 2.4 转台相对车架回转角度 140° 图 2.5 转台相对车架回转角度. 各部件的离散说明：用国际流行的大型通用有限元分析软件 ALGOR，对车架后段、建立有限元分析模型，主体结构采用板单元来模拟，门板采用实筋采用梁单元[30~31],下车结构各部件间连接关系见图 2.6～图 2.

图 2.2 转台相对车架回转角度 40° 图 2.3 转台相对车架回转角度图 2.4 转台相对车架回转角度 140° 图 2.5 转台相对车架回转角度. 各部件的离散说明：用国际流行的大型通用有限元分析软件 ALGOR，对车架后段、建立有限元分析模型，主体结构采用板单元来模拟，门板采用实筋采用梁单元[30~31],下车结构各部件间连接关系见图 2.6～图 2.

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本文编号：2762385