高速齿形链链轮的虚拟加工及动态分析

发布时间：2020-11-16 22:42

　　 齿形链传动广泛应用于汽车和摩托车发动机的正时机构。然而传统的齿形链传动存在多边形效应和啮入瞬间的冲击效应,损害了传动的同步性与均匀性。因此亟需研究新型齿形链传动来提高齿形链机构的传动性能。 首先本文分析了齿形链传动过程中存在的多边形效应和啮合冲击,以减小机构高速运转时链条与链轮的啮合冲击,降低链条的波动量,提高链传动的平稳性为目标,以基于MFC的ObjectARX开发环境为设计工具,以多体动力学分析软件ADAMS为仿真实验手段,开展了新型齿廓链轮的设计研究。基于链轮与紧边链条的啮合过程,利用计算机图形软件的布尔运算操作,模拟切削加工成型过程,提出了链条包络链轮毛坯生成链轮齿形的设计方法。 提出了一种基于三维空间曲面(或实体)的扫掠实体模型特征的软件设计方法。开发了一套可在AutoCAD环境中建立各种参数的直齿圆柱齿轮模型的软件模块,并在此基础上开发了建立大负变位大压力角的渐开线链轮模型的软件模块。阐明了如何操纵AutoCAD数据库中有关实体进行位置变换的方法,尤其是进行旋转变换时坐标向量与变换矩阵的对应关系。进行了相关模型实例的误差分析,得出了模型齿廓曲面误差与建模过程中的分步数的关系。 基于机械动态仿真技术建立了传统直边齿廓链轮、渐开线链轮与传统外啮合直齿链条相啮合的齿形链机构的多刚体系统动力学模型。利用机械系统多体动力学分析软件ADAMS,进行了主动链轮转速在500r/min-8000r/min时的动力学仿真试验。试验结果表明,同等条件下采用渐开线齿廓链轮与链板的啮合冲击比采用直线齿廓链轮时要小,但是紧边链条的波动量和从动轮转速的不均匀系数比直线齿廓链轮稍大。
【学位单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：TH132.45
【部分图文】：

2.3齿形链链轮结构2.3.1直线齿廓链轮GB一10855一2003中规定了链轮的齿形与主要参数，如图2一4、2一5所示:推推 推r、-一一一忿气气 气冬 冬冬 冬 二二口 口\丈 丈 产 产产 \...图2一 49.52mm及以上节距链轮的齿形尺寸，~二，卜~，，卜~~，，二、~~，，.，1800上曰甲，z一丙戮;心一西J贝圆纵甲心国且住;d:=风cot—一U·z习

一工作面的基圆直径;J，=，、 {1.515213+(cot些一1.1)介介 介左左 lll PPP一 一 一 遏 !!!落 落 落 落 }}} dddddddlll _______{{{图2一 54.76mm节距链轮的齿形尺寸2.3.2渐开线齿廓链轮德国标准DIN一8190一1998中所定义的链轮齿形是一种具有很大负变位的渐开线齿廓组成的链轮齿形。它与DIN一81%一1988规定的具有300压力角的滚销式齿形链相互配用，二者构成接近共扼啮合的HV链传动。对于变位渐开线齿廓的链轮齿形，其参数应与渐开线齿轮相同，具有模数、齿数和变位系数，图2一6规定了链轮的直径尺寸和端面齿廓。图2一6渐开线链轮端面齿廓(l)模数m=卫兀(2)齿数:(3)节圆直径d=m:(2一16)(2一17)

渐开线链轮端面齿廓
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本文编号：2886754