扩口式管接头斜向圆跳动快速检测装置

发布时间：2020-11-20 12:38

　　 在航空产品的液压、气压传动系统中,导管之间广泛采用扩口式连接。这种连接方式通过外套螺母内螺纹与管接头外螺纹的旋合,使管接头外锥面与导管内壁扩口紧密贴合,相关规范对圆锥表面相对对应螺纹轴线径向跳动均有要求,目前,该跳动的检测方法是将外螺纹表面放置在V型架上进行检测。该检测方法操作难度较大,测量误差也较大。本文通过自制检测量具,实现了扩口式管接头斜向圆跳动快速准确地检测。
【部分图文】：

采用扩口式连接的液压、气压流体传输导管接头,通过外套螺母内螺纹与管接头的外螺纹的旋合,使平管嘴的内锥面与管接头的外锥面紧密贴合从而保证密封。扩口式流体传输导管接头结构见图1[1]。连接方式结构简单,在航空产品的液压、气动密封结构中被广泛使用。可以看出,该连接方式通过外套螺母内螺纹与管接头外螺纹的旋合,使管接头的74°外锥面与导管内壁扩口紧密贴合。管接头锥面相对于螺纹中径轴线的斜向圆跳动量对连接件的密封性起重要作用。因此,相关规范对圆锥表面相对对应螺纹轴线的斜向圆跳动均有要求。斜向圆跳动测量时,由于基准螺纹中径处是螺旋线沟槽而无法直接拟合,只能将外螺纹表面放置在V型架上,以外螺纹的大径间接体现螺纹中径轴线,通过旋转管接头在平台上用百分表测量该值。由于螺纹长度短,在V型架上无法将其稳固,导致测量操作难度较大,误差较大。

在航空产品中,管接头的锥面结构一般采用HB4-1-2002《扩口管路连结件通用规范》中的典型结构,管接头的锥面角度均为74°。规范要求圆锥表面相对对应螺纹轴线的径向跳动,当螺纹大径<24mm时,跳动量<0.05mm;当螺纹大径>24mm时,跳动量<0.07mm”,见图2。为解决检测管接头锥面对应螺纹中径轴线斜向圆跳动存在的问题,本文采用新的快速检测装置实现了该跳动值快速准确检测。如图3所示,该装置由一组弹簧套筒、一组莫氏锥度衬套、轻型深沟球轴承和固定底座等部分组成。一般管接头的螺纹直径共有16个规格(M8×1～M48×2),弹簧套筒的内径(一组)采用与管接头外螺纹直径相同规格的内螺纹,其外圆为标准的莫氏锥度。衬套内孔是与弹簧套筒外圆相配合的标准莫氏锥度,外圆与精密深沟球轴承内圈精密配合(小过盈配合),而精密轻型深沟球轴承为标准件。固定底座的内孔与精密深沟球轴承的外圈精密配合。孔用挡圈置于固定底座内沟槽内,与固定底座内孔止口台阶共同作用,以限制精密轻型深沟球轴承的轴向移动。

为解决检测管接头锥面对应螺纹中径轴线斜向圆跳动存在的问题,本文采用新的快速检测装置实现了该跳动值快速准确检测。如图3所示,该装置由一组弹簧套筒、一组莫氏锥度衬套、轻型深沟球轴承和固定底座等部分组成。一般管接头的螺纹直径共有16个规格(M8×1～M48×2),弹簧套筒的内径(一组)采用与管接头外螺纹直径相同规格的内螺纹,其外圆为标准的莫氏锥度。衬套内孔是与弹簧套筒外圆相配合的标准莫氏锥度,外圆与精密深沟球轴承内圈精密配合(小过盈配合),而精密轻型深沟球轴承为标准件。固定底座的内孔与精密深沟球轴承的外圈精密配合。孔用挡圈置于固定底座内沟槽内,与固定底座内孔止口台阶共同作用,以限制精密轻型深沟球轴承的轴向移动。根据零件设计,常用管接头螺纹一般采用M18×1.5、M24×1.5、M30×1.5、M33×2四种规格,故将本检测装置按螺纹大小设置为4个弹簧套筒,以适应不同直径管接头的检测,实现通用。
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