含Al/Si贝氏体钢相变热力学和相变动力学研究

发布时间：2020-12-14 03:19

　　铁路轨道是铁路交通的重要基础,轨道的质量、性能和其使用寿命都直接影响到铁路运输的效率和安全,对钢轨的性能也相应提出了越来越高的要求,这就迫使科研工作者研究和开发新的钢种。贝氏体钢以其优良的强韧性配合引起了各国钢轨材质研究者们的注意,并开展了广泛的研究。本文以两种含Al/Si贝氏体钢为研究对象,研究其相变热、动力学特点,利用Thermo-Calc软件计算试验材料的平衡相图,根据人工神经网络原理,运用MATLAB软件计算试验材料的CCT曲线,对比计算结果,分析Al代替钢中部分Si对实验材料相变点以及CCT曲线位置的影响,并根据计算结果预测其组织性能。计算结果表明,Al代替钢中部分Si强烈缩小奥氏体单相区,铁素体区扩大,A₃（Acm）线上升,A1b和A1f温度提高,液化温度降低,同时,使共析点右移。贝氏体开始转变点随着钢中Al含量的增加而升高。贝氏体组织的转变速度也随铝含量的加入而加快,并且CCT曲线向左移上移。根据计算的CCT曲线预测,1#试验钢下贝氏体转变温度低于379℃,所需孕育期较长,转变速率较慢,等温淬火所需保温时间长;2#试验钢下贝氏体转变温度低于475℃,... 

【文章来源】：燕山大学河北省

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

#钢经920℃奥氏体化15min在275℃等温1h、2h和5h的金相组织

的针叶状贝氏体铁素体，其转变量明显高于 275 ℃×1 h 等温淬火。5-2 为 1#钢 920 ℃奥氏体化 15 min 后，放入 300 ℃盐浴淬火，分时间得到的金相组织。图(a)、图(b)和图(c)分别为 300 ℃等温 1 h 后得到的组织。

经 275 ℃×5 h 等温淬火后相同，300 ℃×5 h 等温淬火后组织中也色的针叶状贝氏体铁素体。图 5-3 为 1#钢 920 ℃奥氏体化 15 min 后，放入 325 ℃盐浴淬同时间得到的金相组织。图(a)、图(b)和图(c)分别为 325 ℃等温 5 h 后得到的组织。

【参考文献】：
期刊论文
[1]铁路用钢轨及其制造技术[J]. 任安超,吉玉,周桂峰,袁泽喜.  特殊钢. 2010(05)
[2]客运专线钢轨的强度等级和材质选择[J]. 周清跃,张银花,陈朝阳,刘丰收.  中国铁路. 2007(07)
[3]高强度高韧性贝氏体钢轨研究[J]. 陈建军,姜茂发,李凯.  钢铁. 2007(02)
[4]高速铁路轨道技术综述[J]. 卢祖文.  铁道工程学报. 2007(01)
[5]贝氏体钢的研究现状和发展展望[J]. 席光兰,马勤.  材料导报. 2006(04)
[6]一种新型低碳贝氏体钢的研制[J]. 李洪波,刘向东,金宝士,黄志求.  佳木斯大学学报(自然科学版). 2006(01)
[7]相图计算研究的进展[J]. 乔芝郁,郝士明.  材料与冶金学报. 2005(02)
[8]试验用贝氏体钢轨钢连续冷却曲线的测定及组织特征[J]. 陈朝阳,周清跃,张银花,周镇国.  铁道学报. 2005(03)
[9]碳和硅含量及热处理参数对贝氏体钢性能的影响[J]. 郭继伟,阮芳,刘冬梅.  机械工程师. 2003(03)
[10]CrNb低合金钢轨热处理研究[J]. 张银花,詹新伟,周清跃.  中国铁道科学. 2002(05)

硕士论文
[1]道岔用空冷贝氏体轨钢的研究[D]. 陈朝阳.铁道部科学研究院 2001



本文编号：2915703