无级变速器滑动与楔入损失的研究

发布时间：2021-01-03 21:13

　　金属带式无级变速器（Continuously Variable Transmission）相对于有级式自动变速箱而言,有着诸多优点,但传动效率一直是CVT发展的瓶颈。提高无级变速器的传动效率,对CVT的发展起着重要的作用。本文利用有限元分析软件ASNSYS/LS-DYNA就CVT变速机构中金属带轮进出口处的扭矩损失以及金属带的楔入损失做了研究,从而得出了金属带轮进出口处的扭矩损失以金属带轮及楔入损失与金属带轮刚度之间的关系。通过本课题的研究发现,变速机构模型的精确程度,尤其是金属带的模型,对仿真结果有着重要的影响。同时变速机构的边界条件以及整个模型的控制参数,也起着决定性的作用。这就需要在仿真的过程中多次对比模型和控制参数的优劣程度,以寻求一个比较好的变速机构模型和仿真控制参数,最终取得了比较满意的仿真结果。 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

金属带式无级变速器变速原理

耘，带轮楔入角图1一2金属片二维图在当输入工作带轮的可动部分沿轴向外移动，输出工作轮的可动部分沿轴向内移动，使得输入带轮工作半径变小，而输出带轮工作半径变大，输出与输入带轮的工作半径之比变大，即传动比变大，反之，传动比将变小，图1一3为金属带式无级变速器速比调节原理图。并且在速比调节的过程中，工作半径大小变化是连续的，如果V型钢带在传递动力的过程中发生较大的偏斜，这样不仅会影响V型钢带的寿命，而且会降低V型钢带的传动效率。因此

尽管无级变速器相对于传统的变速箱有着上述诸多优点，但是在传动效率方面相对与传统变速箱而言，就显得有点逊色。试验数据表明，传统变速箱的传动效率为95%左右，而无级变速器只有90%左右，如图1一5所示‘49，。l遗|习翔门注理准准邪O勤p剑剑OOOVe卜d约Veee3330奋 CCC一朝an划al奎份n3miSSIOn承一︼熟。‘龚。一荡加1的魂弱下。叫Ue卿叫图1一5无级变速器对比手动变速器效率图目前自动变速箱的发展领域涉及到以下几个方面:AMT，DcT，ecvT等。虽然AMT的传动效率比较高，但是相对于无级变速器而言，其有着相对比较差的操纵性。双离合器变速箱通过附加一个离合器和一个驱动轴，解决了AMT带来的换挡冲击的问题，然而却增加了整个变速箱的制造成本。eCVT虽然能够很好地提高车辆的燃油经济性，但同样增加了制造成本。新一代的有级式自动变速箱

【参考文献】：
期刊论文
[1]金属带式无级变速器的速比控制[J]. 薛殿伦,张友坤,郑联珠,张伯英.  农业机械学报. 2003(03)
[2]金属带式无级变速汽车的性能仿真研究[J]. 王红岩,方志强.  装甲兵工程学院学报. 2003(01)
[3]金属带式无级变速器传动效率的分析[J]. 孙德志,谭振江,郭大忠,程乃士.  东北大学学报. 2002(01)
[4]金属带式无级变速器传动效率的实验研究[J]. 程乃士,刘温,郭大忠,张德珍,张凤和.  东北大学学报. 2000(04)



本文编号：2955496