对5m 3 斗容量液压装载机铲斗轻载快降阀的改进
发布时间：2021-03-05 05:23
简单介绍了5 m3装载机的液压系统,并阐述了对其铲斗轻载快速下降阀的改进。分析了新阀的结构、原理和特点。新型阀与已有阀相比,具有结构简单、动作灵敏可靠、体积小、质量轻的优点。
【文章来源】：机床与液压. 2016,44(08)北大核心
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
3装载机液压系统图
阀控制2个完全相同的双联多路换向阀组6和11中的一联。②多路换向阀组6和11中的两联换向阀是按顺序单动回路连接的。③工作装置回路主泵18的压力油由多路阀组11控制，辅助泵20的压力油由多路阀组6控制，2个回路的压力油在进入相应的液压缸之前在油管内合流，即阀外合流。④在该系统动臂缸回路中串联1个快速下降阀3及卸荷阀2，目的是缩短工作循环时间，提高生产率。使铲斗轻载或空载时能快速下降，但不能损坏动臂液压缸，所以另外装有卸荷阀，以保证铲斗在大荷载时能以正常速度下降。铲斗轻载时，快速下降阀动作原理如图2所示。图2铲斗轻载时快速下降阀动作原理铲斗载荷小时，动臂下降时动臂液压缸下腔的排油压力小，与动臂液压缸下腔相通的卸荷阀控制口受到的压力也校该压力产生的向上的推力小于卸荷阀芯上端弹簧向下的压力，所以卸荷阀芯处于最下端位置(图示位置)，切断了卸荷阀的入口和出口。这时动臂液压缸下腔排出的油流入A腔并从A腔流入C腔，自C腔与多路换向阀相通返回油箱。在从A腔向C腔流动时，油流经环形节流缝隙产生一定的压力损失，并通过小孔d进入H腔作用于阀芯上端。同时A腔的油通过中心孔进入G腔，使阀芯受向上的推力。当G腔与H腔压力差大于上端弹簧力时，阀芯被推到上端极限位置(图示位置)，使A腔与B腔相通，动臂缸下腔的回油可直接返回上腔，构成短路循环，使动臂得以快速下降而不会产生供油不足的问题。这对大型装载机来说是很重要的，装载机铲斗轻载，特别是空斗下降最频繁，因为大型装载机往往与大型自卸货车配合使用，卸物料的动臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降动臂，有利于缩短循环时间、提高生产率。铲斗重载时，快速下降阀动作原理如图3所示。铲斗重载时，动臂液压缸下腔排油压力也大?
際腔作用于阀芯上端。同时A腔的油通过中心孔进入G腔，使阀芯受向上的推力。当G腔与H腔压力差大于上端弹簧力时，阀芯被推到上端极限位置(图示位置)，使A腔与B腔相通，动臂缸下腔的回油可直接返回上腔，构成短路循环，使动臂得以快速下降而不会产生供油不足的问题。这对大型装载机来说是很重要的，装载机铲斗轻载，特别是空斗下降最频繁，因为大型装载机往往与大型自卸货车配合使用，卸物料的动臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降动臂，有利于缩短循环时间、提高生产率。铲斗重载时，快速下降阀动作原理如图3所示。铲斗重载时，动臂液压缸下腔排油压力也大，卸荷阀控制口受到较大的压力，卸荷阀芯下端向上产生的推力大于上端弹簧压力使卸荷阀芯被推到上端位置(图示位置)，使卸荷阀的入口与出口相通，A腔的压力油通过G腔、经卸荷阀的入口和出口，进入H腔与弹簧一起推压快速下降阀芯向下移动(图示位置)，切断A腔和B腔。这时动臂液压缸下腔的回油路线是:A腔→C腔→多路换向阀组→油箱。因此可得到与不带快速下降阀相同的下降速度。图3铲斗重载时快速下降阀动作原理从上面的分析可知，这套机构只是在动臂下降时才起作用，当动臂提升时则无效。即实现重载慢降，轻载快降。需要注意的是:这套机构是根据铲斗的荷载自动调节动臂下降的速度，不需要操作人员干预;否则，可能会适得其反。例如当空斗下降时，踩发动机加速踏板则速度反而变慢，这是因为踩发动机加速踏板使油泵流量增加，以致超过动臂下降所需的流量，使动臂缸下腔来不及排油而导致压力上升，造成快速下降阀不起作用。2对铲斗轻载快速下降阀的改进新型铲斗轻载快速下降阀的结构如图4所示，弹簧安置在阀芯下面的G腔内。弹簧腔的油液可采用外泄(如图4所示)、或
本文编号：3064653
【文章来源】：机床与液压. 2016,44(08)北大核心
【文章页数】：3 页
【部分图文】：
3装载机液压系统图
阀控制2个完全相同的双联多路换向阀组6和11中的一联。②多路换向阀组6和11中的两联换向阀是按顺序单动回路连接的。③工作装置回路主泵18的压力油由多路阀组11控制，辅助泵20的压力油由多路阀组6控制，2个回路的压力油在进入相应的液压缸之前在油管内合流，即阀外合流。④在该系统动臂缸回路中串联1个快速下降阀3及卸荷阀2，目的是缩短工作循环时间，提高生产率。使铲斗轻载或空载时能快速下降，但不能损坏动臂液压缸，所以另外装有卸荷阀，以保证铲斗在大荷载时能以正常速度下降。铲斗轻载时，快速下降阀动作原理如图2所示。图2铲斗轻载时快速下降阀动作原理铲斗载荷小时，动臂下降时动臂液压缸下腔的排油压力小，与动臂液压缸下腔相通的卸荷阀控制口受到的压力也校该压力产生的向上的推力小于卸荷阀芯上端弹簧向下的压力，所以卸荷阀芯处于最下端位置(图示位置)，切断了卸荷阀的入口和出口。这时动臂液压缸下腔排出的油流入A腔并从A腔流入C腔，自C腔与多路换向阀相通返回油箱。在从A腔向C腔流动时，油流经环形节流缝隙产生一定的压力损失，并通过小孔d进入H腔作用于阀芯上端。同时A腔的油通过中心孔进入G腔，使阀芯受向上的推力。当G腔与H腔压力差大于上端弹簧力时，阀芯被推到上端极限位置(图示位置)，使A腔与B腔相通，动臂缸下腔的回油可直接返回上腔，构成短路循环，使动臂得以快速下降而不会产生供油不足的问题。这对大型装载机来说是很重要的，装载机铲斗轻载，特别是空斗下降最频繁，因为大型装载机往往与大型自卸货车配合使用，卸物料的动臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降动臂，有利于缩短循环时间、提高生产率。铲斗重载时，快速下降阀动作原理如图3所示。铲斗重载时，动臂液压缸下腔排油压力也大?
際腔作用于阀芯上端。同时A腔的油通过中心孔进入G腔，使阀芯受向上的推力。当G腔与H腔压力差大于上端弹簧力时，阀芯被推到上端极限位置(图示位置)，使A腔与B腔相通，动臂缸下腔的回油可直接返回上腔，构成短路循环，使动臂得以快速下降而不会产生供油不足的问题。这对大型装载机来说是很重要的，装载机铲斗轻载，特别是空斗下降最频繁，因为大型装载机往往与大型自卸货车配合使用，卸物料的动臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降动臂，有利于缩短循环时间、提高生产率。铲斗重载时，快速下降阀动作原理如图3所示。铲斗重载时，动臂液压缸下腔排油压力也大，卸荷阀控制口受到较大的压力，卸荷阀芯下端向上产生的推力大于上端弹簧压力使卸荷阀芯被推到上端位置(图示位置)，使卸荷阀的入口与出口相通，A腔的压力油通过G腔、经卸荷阀的入口和出口，进入H腔与弹簧一起推压快速下降阀芯向下移动(图示位置)，切断A腔和B腔。这时动臂液压缸下腔的回油路线是:A腔→C腔→多路换向阀组→油箱。因此可得到与不带快速下降阀相同的下降速度。图3铲斗重载时快速下降阀动作原理从上面的分析可知，这套机构只是在动臂下降时才起作用，当动臂提升时则无效。即实现重载慢降，轻载快降。需要注意的是:这套机构是根据铲斗的荷载自动调节动臂下降的速度，不需要操作人员干预;否则，可能会适得其反。例如当空斗下降时，踩发动机加速踏板则速度反而变慢，这是因为踩发动机加速踏板使油泵流量增加，以致超过动臂下降所需的流量，使动臂缸下腔来不及排油而导致压力上升，造成快速下降阀不起作用。2对铲斗轻载快速下降阀的改进新型铲斗轻载快速下降阀的结构如图4所示，弹簧安置在阀芯下面的G腔内。弹簧腔的油液可采用外泄(如图4所示)、或
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