全地面起重机油气悬挂系统仿真研究

发布时间：2021-06-09 08:25

　　本文结合QAY25型全地面起重机油气悬挂系统,应用实际气体状态方程和孔口出流理论,建立了油气悬挂的非线性数学模型;基于所建立的非线性数学模型,通过计算机仿真分析了油气悬挂结构参数对阻尼特性和刚度特性的影响;建立了全地面起重机动力学模型,通过改变蓄能器初始充气压力和油气悬挂阻尼孔大小,应用计算机仿真求出了评价车辆平顺性指标的值,为油气悬挂系统参数匹配提供了理论参考。论文所得结论为其他全地面起重机及工程车辆的悬挂系统的设计提供了理论参考。 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

非独立悬挂

挂存在非簧载质量大，左右车轮相互影响，整根车桥定性。图 1.1 非独立悬挂挂是两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接运动不直接影响到另一侧车轮，独立悬挂所采用的车挂如图 1.2 所示。

较低的情况下，传统的车辆悬挂还是可以胜任的。传统振器支持车身，由于减振器的阻尼力与振动速度成正比，刚度将相应增大，这样就不能很好地隔离高频干扰。保证在一定的道路条件和速度下达到性能的最优折中[11]路况差，传统的悬挂系统不能满足车辆平顺性的要求[12的悬挂系统应当是车辆在较好的路面上行驶时，负重轮动阻尼都较小，这样车辆有良好的乘坐舒适性。特别是在的悬挂刚度和阻尼不但能够提高平顺性，而且能够防止件、阻尼元件、负重轮等过早地损坏。而当车辆在较坏负重轮的动行程大，悬挂刚度应随着负重轮的行程的增在有限的动行程内，吸收路面传递给车体的振动能量，提应具有如图 1.3 所示的非线性特性，而油气悬挂具有接性特性。

【参考文献】：
期刊论文
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[4]六桥油气悬架[J]. 胡元.  工程机械. 1998(08)
[5]油气悬挂系统特性分析及其动态仿真研究[J]. 赵春明,屈福政,高艳明,田树军.  机床与液压. 1998(02)
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[7]油气弹簧设计中的几个关键问题[J]. 冯立阳,乐渭清.  液压与气动. 1996(01)
[8]路面性质对乘坐舒适性影响的主观评价[J]. 高增礼,张玉芬,王钧利.  中国公路学报. 1995(S1)
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[10]蓄能器的状态动特性及热损失[J]. 陶又同.  武汉水运工程学院学报. 1985(01)

博士论文
[1]矿用自卸汽车油气悬挂系统动力学仿真及试验研究[D]. 周德成.吉林大学 2005

硕士论文
[1]全路面起重机油气悬架系统建模与动力学仿真研究[D]. 郭建华.吉林大学 2005
[2]高速橡胶履带车辆油气悬架仿真研究[D]. 赵凯辉.河南科技大学 2005



本文编号：3220238