直升机主减速器新型传动机构研究

发布时间：2017-04-30 13:13

  本文关键词：直升机主减速器新型传动机构研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：随着直升机的应用越来越广，人们对直升机性能要求也越来越高，尤其是对提高直升机主减速器的传动效率等越来越受到人们的关注。不仅在研究新型的减速器的齿轮类型，还在追求更加完善的齿轮传动方式，，以此来提高直升机的性能。 微线段齿轮具有较高的接触强度和弯曲强度，且传动效率高、噪音低、适用高速工况等优点，在航空减速器中的良好应用价值已受到学术界和工程界广泛重视。而内平动齿轮传动方式具有传动比大，结构简单紧凑，体积小等优点，目前已成功应用在三环减速器上。 本文将微线段齿轮传动与内平动传动方式结合在一起，提出一种直升机主减速器新型传动机构。通过非接触试验方法证明了微线段齿轮的静强度要优于一般的渐开线齿轮，且利用正交试验法推导出一种微线段齿轮的弯曲应力公式。围绕微线段内平动齿轮传动机构的干涉条件，构建优化数学模型，并优化一组实例参数，利用此组实例参数，采用Pro/E二次开发的方法创建齿轮传动机构的三维参数化模型，并对该传动机构的三维模型进行了仿真分析，通过对输入齿轮与输出齿轮的速度分析，验证微线段内平动齿轮传动机构的合理性与可行性。
【关键词】：微线段齿轮 数学模型 优化分析 仿真分析
【学位授予单位】：合肥工业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：V275.1;TH132.46
【目录】：

• 致谢7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 绪论15-25
• 1.1 研究课题的背景15-17
• 1.2 国内外在直升机主减速上的研究概况17-23
• 1.2.1 国外研究概况18-20
• 1.2.2 国内研究概况20-23
• 1.3 本文的主要研究内容23-25
• 第二章 微线段内平动齿轮传动结构的基本知识25-45
• 2.1 内平动齿轮传动设计的基本知识25-26
• 2.1.1 内平动齿轮传动机构的原理25-26
• 2.1.2 平动发生机构26
• 2.2 微线段齿轮传动机构的基本知识26-29
• 2.2.1 微线段齿轮的齿廓的形成原理27-28
• 2.2.2 微线段齿轮传动的啮合条件28
• 2.2.3 微线段齿轮满足定传动比要求28-29
• 2.3 微线段齿轮的强度分析29-41
• 2.3.1 微线段齿轮的弯曲公式分析29-34
• 2.3.2 微线段齿轮接触承载能力的试验分析34-41
• 2.4 微线段内平动齿轮传动机构的传动比计算公式41-43
• 2.4.1 微线段齿轮内平动发生机构41-43
• 2.4.2 传动比计算43
• 2.5 小结43-45
• 第三章 微线段内平动齿轮传动结构的几何分析45-58
• 3.1 微线段内齿轮副的干涉条件45-51
• 3.1.1 微线段内齿轮副齿廓重迭干涉条件45-48
• 3.1.2 内外微线段内平动齿轮齿顶要有足够厚度48-49
• 3.1.3 齿顶相互抵触干涉条件49-50
• 3.1.4 重合度条件50-51
• 3.2 微线段内平动齿轮传动参数优化设计的数学模型51-54
• 3.2.1 优化设计的概述51
• 3.2.2 优化模型的建立51-54
• 3.3 微线段内平动齿轮机构的优化实例54-57
• 3.3.1 Delphi 概述54-55
• 3.3.2 优化方法及计算实例55-57
• 3.4 本章小结57-58
• 第四章 微线段内平动齿轮结构的运动学分析58-70
• 4.1 微线段内平动齿轮传动机构的配齿装配条件的分析58-61
• 4.2 齿轮机构的参数化建模61-66
• 4.3 微线段内平动齿轮传动机构的运动仿真66-69
• 4.4 本章小结69-70
• 第五章 结论及展望70-72
• 5.1 全文总结70
• 5.2 研究展望70-72
• 参考文献72-75
• 攻读学位期间发表的论文75-76

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：336917