金属带式无级变速器动态建模的仿真分析与试验研究

发布时间：2025-01-09 07:17

　　本文主要围绕菲亚特palio1.3L 的金属带式无极变速器,其主要工作及结论和意义分述如下: 1、简要的介绍了CVT 的发展及现状,简要介绍了其原理及结构。 2、对CVT 动力传动系统进行了较为详细的分析,找到了它的基本运动关系,简要论述了CVT 的传动机理。并对其进行了较简单的力学分析。 3、从系统整体出发,主要针对速比控制做了较为详细的介绍,并讨论了相关液压控制实现方法及原理。 4、建立了发动机模型,并讨论建立了对CVT 相关控制系统的动态模型,在此基础上运用Matlab / Simulink 环境进行了汽车行驶中典型工况的模拟仿真及分析。 5、通过试验台架进行了相关的性能试验,对试验数据进行了详细的分析,证实了所建模型的正确性。为今后的研究与开发提供了一定的基础。

【文章页数】：92 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1－2功率利用比较

它由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等力经过传动系的调节与传递，最终有效而可靠地反应计性能的好坏直接关系到整车各方面的性能指标，尤大图1-1传动系统结构传动轴

图1-4金属带式无极变速器分解图

图1-4金属带式无极变速器分解图、工作带轮主、从动轮由可动与不可动两部分组成如图1-5所示。其工作面大多为母线锥面体。在液压操纵系统的作用下，依靠钢球-滑道结构作轴向移动，连续地改变传动带工作半径，实现无级变速传动。、油泵为系统提供液压源的油泵有两种，即齿轮泵和滚子叶片泵....

图2-1带传动的示意图

若为对称结构的带轮则有：RDDiiiRiRccc====maxminmaxminmaxmin212.1.2带传动的斜向运行角γ和带轮包角β如图2-1所示带传动的斜向运行角和包角β=π±2γ图2-1带传动的示意图

图 2-3 主、从动轮移动速度与速比的关

（2.14）（2.15）动带轮的工作直径。引长度一致，将式（2.12）和(2.12′)代入DDDDA224++()maxminmaxminπ（2.16）

本文编号：4025356