城市轨道交通站际地下空间设计研究
发布时间：2021-08-28 18:16
城市人口的持续聚集已是不争的事实和趋势。到本世纪中叶,中国城镇化率将由目前的57.35%攀升至80%。人口的高强度聚集背景下,土地作为城市发展最关键资源,承载了前所未有的压力和集约需求。发展地下空间对于提升城市空间容量、解决城市问题具有极大的现实意义。从不同国家地下空间演化过程可知,要实现地下空间综合效益提升,必须实现相互连接、四通八达的网络化发展,因此必须明晰“线”的问题,即两点之间的关系。轨道交通站点作为城市交通相对复杂的节点,以它为代表作为地下空间轴线端点,探讨两个点之间的地下联系成为本文的研究核心。在以一个轨道站点为核心建立的公共空间体系已发展到白热化的背景下,我们发现,当相邻轨道站的水平站间距不远时,可以利用步行建立两个或以上站点的地下联系纽带,便于轨道站点所激发的效能实现从点到轴的扩张,以带动更大的区域。由此,本文提出将轨道交通站际地下空间视为地下点状空间向地下网络城市过渡的状态,而站际地下空间的产生则是走向地下空间网络化的关键一步。遵循以上分析,本文以“背景研究—基础研究—设计要点研究—案例解析”的思路进行写作:通过本文研究,明确定义了城市轨道交通站际地下空间,总结其基本...
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：203 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
历年世界高楼概览Fig.1.1Theworld'stallestbuildings
图 1. 2 左图：2016 eVolo 竞赛冠军作品“纽约地平线”右图：墨西哥事务所 BNKR 的“Earth-Scraper”方案①Fig.1. 2Left：2016 eVolo Contest Winner "New York Skyline"Right：Mexico-based firm BNKR's "Earth-Scraper" program图片来源：http://www.gooood.hk/2016-evolo-skyscraper-competition.htmhttps://www.archdaily.com/156357/the-earthscraper-bnkr-arquitectura与高层建筑“向上发展”相对应的是地下空间的“向下发展”（图 1.2）。现今界各大城市将地下空间开发作为可持续建设的主要方向。纵观世界发达国家，人们对于城市地下空间的利用在半个多世纪以来已经有了很大的进展。加蒙特利尔市面对严寒气候 1992 年已建成 36k ㎡供人们步行生活使用的地下城，增加公共空间活动基面；对于东京、新加坡为代表的人口密集型城市，以高密度开发配合大面积地下空间构建立体城市形态，地下空间为集约化紧凑市的发展助力。由此可以看到，发展地下空间对于提升城市空间容量、解决问题具有极大的现实意义。目前,中国已实现 57.35%②的城市化率，据预测，
3图 1. 3 地下空间—轨道交通—土地利用关系网Fig.1. 3 Underground Space - Rail Transit - Land Use Network图片来源：作者自绘
【参考文献】：
期刊论文
[1]新区空间形态与活力的演化假说:基于街道可达性、建筑密度和形态以及功能混合度的整合分析[J]. 叶宇,庄宇. 国际城市规划. 2017(02)
[2]轨道交通站点影响域的界定与应用——兼议城市设计发展及其空间基础[J]. 褚冬竹,魏书祥. 建筑学报. 2017(02)
[3]地下空间功能演变及设计理论发展过程研究[J]. 袁红,沈中伟. 建筑学报. 2016(12)
[4]深圳轨道交通对城市空间结构的影响——基于地价梯度和开发强度梯度的分析[J]. 乐晓辉,陈君娴,杨家文. 地理研究. 2016(11)
[5]普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略[J]. 卓健. 规划师. 2016(10)
[6]基于轨道交通站点协同开发的地下商业空间活力研究——天津市津汇广场地下商业空间分析[J]. 马归民,严建伟,杨希. 现代城市研究. 2016(08)
[7]“行为—空间/时间”研究动态探略——兼议城市设计精细化趋向[J]. 褚冬竹,马可,魏书祥. 新建筑. 2016(03)
[8]公共空间密度、系数与微观品质对城市活力的影响——上海轨交站域的显微观察[J]. 徐磊青,刘念,卢济威. 新建筑. 2015(04)
[9]上海地铁车站及周边地下空间开发的现状与发展趋势[J]. 庄宇,张灵珠. 城市建筑. 2015(13)
[10]城市轨道交通“综合接驳”概念的建立及其特性[J]. 褚冬竹,何青铭,魏书祥. 新建筑. 2015(02)
博士论文
[1]城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]. 万汉斌.天津大学 2013
[2]基于城市视角的地下城市综合体设计研究[D]. 郑怀德.华南理工大学 2012
[3]通勤者出行行为特征与分析方法研究[D]. 陈团生.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]北京CBD核心区公共用地地下空间设计与开发策略研究[D]. 张阅文.北京建筑大学 2015
[2]城市地下空间分层开发模式研究[D]. 李春.同济大学 2007
本文编号：3369007
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：203 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
历年世界高楼概览Fig.1.1Theworld'stallestbuildings
图 1. 2 左图：2016 eVolo 竞赛冠军作品“纽约地平线”右图：墨西哥事务所 BNKR 的“Earth-Scraper”方案①Fig.1. 2Left：2016 eVolo Contest Winner "New York Skyline"Right：Mexico-based firm BNKR's "Earth-Scraper" program图片来源：http://www.gooood.hk/2016-evolo-skyscraper-competition.htmhttps://www.archdaily.com/156357/the-earthscraper-bnkr-arquitectura与高层建筑“向上发展”相对应的是地下空间的“向下发展”（图 1.2）。现今界各大城市将地下空间开发作为可持续建设的主要方向。纵观世界发达国家，人们对于城市地下空间的利用在半个多世纪以来已经有了很大的进展。加蒙特利尔市面对严寒气候 1992 年已建成 36k ㎡供人们步行生活使用的地下城，增加公共空间活动基面；对于东京、新加坡为代表的人口密集型城市，以高密度开发配合大面积地下空间构建立体城市形态，地下空间为集约化紧凑市的发展助力。由此可以看到，发展地下空间对于提升城市空间容量、解决问题具有极大的现实意义。目前,中国已实现 57.35%②的城市化率，据预测，
3图 1. 3 地下空间—轨道交通—土地利用关系网Fig.1. 3 Underground Space - Rail Transit - Land Use Network图片来源：作者自绘
【参考文献】：
期刊论文
[1]新区空间形态与活力的演化假说:基于街道可达性、建筑密度和形态以及功能混合度的整合分析[J]. 叶宇,庄宇. 国际城市规划. 2017(02)
[2]轨道交通站点影响域的界定与应用——兼议城市设计发展及其空间基础[J]. 褚冬竹,魏书祥. 建筑学报. 2017(02)
[3]地下空间功能演变及设计理论发展过程研究[J]. 袁红,沈中伟. 建筑学报. 2016(12)
[4]深圳轨道交通对城市空间结构的影响——基于地价梯度和开发强度梯度的分析[J]. 乐晓辉,陈君娴,杨家文. 地理研究. 2016(11)
[5]普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略[J]. 卓健. 规划师. 2016(10)
[6]基于轨道交通站点协同开发的地下商业空间活力研究——天津市津汇广场地下商业空间分析[J]. 马归民,严建伟,杨希. 现代城市研究. 2016(08)
[7]“行为—空间/时间”研究动态探略——兼议城市设计精细化趋向[J]. 褚冬竹,马可,魏书祥. 新建筑. 2016(03)
[8]公共空间密度、系数与微观品质对城市活力的影响——上海轨交站域的显微观察[J]. 徐磊青,刘念,卢济威. 新建筑. 2015(04)
[9]上海地铁车站及周边地下空间开发的现状与发展趋势[J]. 庄宇,张灵珠. 城市建筑. 2015(13)
[10]城市轨道交通“综合接驳”概念的建立及其特性[J]. 褚冬竹,何青铭,魏书祥. 新建筑. 2015(02)
博士论文
[1]城市高密度地区地下空间开发策略研究[D]. 万汉斌.天津大学 2013
[2]基于城市视角的地下城市综合体设计研究[D]. 郑怀德.华南理工大学 2012
[3]通勤者出行行为特征与分析方法研究[D]. 陈团生.北京交通大学 2007
硕士论文
[1]北京CBD核心区公共用地地下空间设计与开发策略研究[D]. 张阅文.北京建筑大学 2015
[2]城市地下空间分层开发模式研究[D]. 李春.同济大学 2007
本文编号：3369007
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/sgjslw/3369007.html
