地铁车站及区间防雷接地设计简析

发布时间：2021-11-25 11:56

　　根据现行技术规范的要求和工程实践,结合某轨道交通3、4号线,某地铁11号线工程,阐述地铁车站（地下车站、高架车站）、高架区间的防雷接地的主要设计思路,总结出一些适用于地铁工程防雷设计的要点,主要包括:（1）地下车站的接地网设置;（2）地下车站的防雷设计;（3）高架车站的接地网设置;（4）高架车站的防雷设计;（5）高架区间的防雷设计。 

【文章来源】：建筑电气. 2020,39(10)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

地铁车站综合接地系统概念图

根据某轨道交通、号线换乘车站岩土工程详勘报告分别得出：3号线部分水平接地极处于硅质岩层，平均土壤电阻率为273Ω·m;4号线部分水平接地极处于硅质岩层，平均土壤电阻率为188Ω·m；根据GB/T 50065-2011《交流电气装置的接地设计规范》A.0.4水平接地极为主边缘闭合的复合接地网接地电阻的简化计算公式可计算出3号线部分接地网接地电阻R1=1.46Ω，4号线部分接地网接地电阻R2=1.52Ω。由于两条线接地网处在不同的高度，且土壤电阻率不同，可将其等效为两种土壤电阻率的接地网（如图4所示）。根据GB/T 50065-2011A.0.5条第2款，水平接地网总电阻=1.22Ω。经过计算，接地电阻R>1Ω（综合接地电阻值要求不大于1Ω），故本站需要降低接地电阻，设计采用了换土法进行降阻。图3 某轨道交通3、4号线换乘车站综合接地网示意图

某轨道交通3、4号线换乘车站综合接地网示意图

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁车站的防雷接地保护研究[J]. 刘永红.  铁道工程学报. 2008(04)
[2]地铁项目综合防雷设计的探讨[J]. 刘永谦.  大连铁道学院学报. 2006(02)



本文编号：3518089