大型VLCC压载舱沉积物控制方法研究
发布时间：2020-11-12 10:51
中国作为发展中国家,对能源的需求量极大。目前,中国已成为全球最大的石油进口国。由于石油是相当重要的战略资源,中国必须具备相应的石油储备。根据我国最新的战略原油储备计划,VLCC作为战略船型其数量仍有较大缺口。为此,发改委批复了一大批VLCC新造计划,还为此成立了VLCC邮轮公司。受码头吃水限制,VLCC停靠在舟山、宁波等高含沙量码头,导致压载舱沉积物大量积淀。这些沉积物会带来对航速、载货量、能源的损失,更严重的是,压载舱沉积物还可能导致船体构建的损害和影响船舶操作安全。同时,压载舱清淤工程量大,需要花费大量人力物力,影响船舶正常运营。为此,如何减少VLCC压载舱沉积物是船舶设计单位和船东非常关心,迫切需要解决的问题。本文根据VLCC船型特点,结合国内外新船型开发的最新成果,提出了多种VLCC压载舱防沉积方法,并比较了各种方法的效果及可行性,为解决我国VLCC压载舱泥沙沉积提供了新思路。经过仿真验证,本文所述方法可以有效的去除压载舱内泥沙,且具备工程可行性、经济性。目前,此方法已在实船上使用。
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U674.133.1
【部分图文】：
图 1 VLCC 压载舱典型结构图Fig. 1 Typical structure of VLCC ballast water tank研究现状国 VLCC 的设计方法是借鉴国外的 VLCC 船型进行国内 VLCC 未碰到停靠高泥沙港口导致压载舱泥沙大量沉积对这已问题进行特殊设计。所以我国之前设计的 VLCC港口这一国情，也未对此问题做针对性设计。故而，目 大都未考虑 VLCC 压载舱沉积问题，仅有一小部分船型要求，而在设计压载舱沉积物控制方法上有少量概念或有一整套完整有效的解决方案。 目前已成为一种非常成熟的船型，对于 VLCC 的研究和内外针对 VLCC 压载舱的新船型开发大致包括了少压载
第 2 章 VLCC 压载舱防泥沙方法研究型。荷兰代尔夫特大学，基于单一结构船身(Monomaran Hull)，也设计并建造一艘无压载水船舶[6]。这是无压载船型开始实际应用的实例。日本造船研究中（SRC）基于 V 型船体结构，提出了日本无海水压载船（NOBS），其假想对正是 VLCC 及苏伊士油船。V 型船体油船的最大特点，是将水线下的船体设成 V 型，同时增加船宽，促使船舶吃水深度能够支撑船舶空载时的重量[7]，图 2 所示。NOBS 船型规格如表 3 所示。V 型船身油船有望最先引入实际工程[8]。表 3 NOBS 型 VLCC 船型规格NOBS 型 VLCC “最佳”型 “马六甲”型船宽（m） 56 79型深（m） 35 30满载吃水（m） 27 21载货量（t） 300,000 280,000
图 3 少压载水型 VLCC 和传统型 VLCC 中剖面对比ig. 3 The difference between MIBS VLCC and ordinary VLCC’s mid-ship section 分设港内和港外压载舱的VLCC船型适用度分析本文 2.2 节中介绍过，控制泥沙进入压载舱，可以通过 VLCC 离开国内泥，尽量引入最少的压载水来实现。即使得装载的压载水仅需满足码头最高度要求，最大吃水差和螺旋桨浸没的最小要求的情况下先离港，待进水域后再完成剩余压载，以满足全速航行的需要。但这种方法对于船员求过高，存在误操作的可能，可能危害到船舶运营安全。故而，目前也提出了考虑预先设计好港内和港外压载舱，船员操作时只需要按设计好舱进行装载即可，减少人为判断带来危害的可能性。分设港内和港外压载舱的基本思路是实际上是参考散货船顶边水舱的同时借鉴有些散货船将中部的货舱兼做压载舱，来增加压载水量，改善行时的中拱弯矩的设计经验[13]。所以，理论上，通过分设港内和港外压载舱设计出的 VLCC 是目前比较
【参考文献】
本文编号：2880661
【学位单位】：上海交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：U674.133.1
【部分图文】：
图 1 VLCC 压载舱典型结构图Fig. 1 Typical structure of VLCC ballast water tank研究现状国 VLCC 的设计方法是借鉴国外的 VLCC 船型进行国内 VLCC 未碰到停靠高泥沙港口导致压载舱泥沙大量沉积对这已问题进行特殊设计。所以我国之前设计的 VLCC港口这一国情，也未对此问题做针对性设计。故而，目 大都未考虑 VLCC 压载舱沉积问题，仅有一小部分船型要求，而在设计压载舱沉积物控制方法上有少量概念或有一整套完整有效的解决方案。 目前已成为一种非常成熟的船型，对于 VLCC 的研究和内外针对 VLCC 压载舱的新船型开发大致包括了少压载
第 2 章 VLCC 压载舱防泥沙方法研究型。荷兰代尔夫特大学，基于单一结构船身(Monomaran Hull)，也设计并建造一艘无压载水船舶[6]。这是无压载船型开始实际应用的实例。日本造船研究中（SRC）基于 V 型船体结构，提出了日本无海水压载船（NOBS），其假想对正是 VLCC 及苏伊士油船。V 型船体油船的最大特点，是将水线下的船体设成 V 型，同时增加船宽，促使船舶吃水深度能够支撑船舶空载时的重量[7]，图 2 所示。NOBS 船型规格如表 3 所示。V 型船身油船有望最先引入实际工程[8]。表 3 NOBS 型 VLCC 船型规格NOBS 型 VLCC “最佳”型 “马六甲”型船宽（m） 56 79型深（m） 35 30满载吃水（m） 27 21载货量（t） 300,000 280,000
图 3 少压载水型 VLCC 和传统型 VLCC 中剖面对比ig. 3 The difference between MIBS VLCC and ordinary VLCC’s mid-ship section 分设港内和港外压载舱的VLCC船型适用度分析本文 2.2 节中介绍过，控制泥沙进入压载舱，可以通过 VLCC 离开国内泥，尽量引入最少的压载水来实现。即使得装载的压载水仅需满足码头最高度要求，最大吃水差和螺旋桨浸没的最小要求的情况下先离港，待进水域后再完成剩余压载，以满足全速航行的需要。但这种方法对于船员求过高，存在误操作的可能，可能危害到船舶运营安全。故而，目前也提出了考虑预先设计好港内和港外压载舱，船员操作时只需要按设计好舱进行装载即可，减少人为判断带来危害的可能性。分设港内和港外压载舱的基本思路是实际上是参考散货船顶边水舱的同时借鉴有些散货船将中部的货舱兼做压载舱，来增加压载水量，改善行时的中拱弯矩的设计经验[13]。所以，理论上，通过分设港内和港外压载舱设计出的 VLCC 是目前比较
【参考文献】
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本文编号：2880661
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