基于网络化运营的城市轨道交通控制中心设置研究

摘　要：

摘　要：随着经济的快速发展以及城市化进程的加快，城市轨道交通建设得到了全面的发展，由单独的线与线之间的发展，逐渐呈现出网络化发展的趋势。城市轨道交通控制中心的设置对整个轨道交通的健康运行具有十分重要的作用，必须根据实际情况，借鉴成熟的经验，对城市轨道交通控制中心进行合理的设置。本文对网络化运营模式下的城市轨道交通控制中心的设置需求进行了探讨。

关键词：

关键词：网络化运营　城市轨道交通　控制中心设置
 

我国的城市化进程在逐渐加快，城市轨道交通建设也在逐步的完善，城市轨道交通线路已经发展成网络化的经营，对城市的建设和发展产生了重要作用。在城市轨道交通线路建设中，轨道交通控制中心的设置至关重要，它可以对整个城市轨道交通的规划和实施产生重大影响，并与今后轨道交通的运营和管理具有十分紧密的联系。因此，必须在网络化运营的基础上，对城市轨道交通控制中心进行科学合理的设置。

1　城市轨道交通的特点

　　城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，对城市的基础交通设施建设具有重要作用。城市轨道交通需要在固定的线路中铺设固定的轨道，在运营和技术上都具有自身的特点。城市轨道交通的运输能力十分巨大，能在有限的空间和时间内承载数量巨大的乘客，缓解了城市运输的压力。城市轨道交通的准时性较高，受到外界的干扰较小，可以快速、准时的到达目的地[1]。城市轨道交通在确保了较高的安全性的同时，也为乘客提供了良好的乘车环境，舒适性良好，车内各项设施比较齐全。

　　城市轨道交通的特点可以概括为以下几点：一是运量大，城市轨道交通采取了列车编组化运行方式；二是速度快，城市轨道交通的线路条件好、控制体系完备；三是污染少，城市轨道交通采用电力牵引带方式运营，节能环保；四是占地面积小，城市轨道交通实行地下与高架双重轨道；五是安全可靠，城市轨道交通采用了完全隔离的手段运行；六是舒适，，城市轨道交通路况环境优雅。除了以上的优点，城市轨道交通也有网络化运营结构尾大不掉、成本高昂、投资大、技术设施有待提高等缺点。

2　网络化运营管理控制中心的必要性

　　随着时代的发展以及科技的进步，城市轨道交通已经不再是过去简单的线路发展，而是发展形成了一定的规模，逐渐进入了网络化经营的阶段。传统单一的运营管理模式已经无法满足城市轨道交通快速发展的需要，而是要在单一运营的基础上对其网络化模式进行关注，使城市轨道交通控制中心可以有效的控制轨道车辆和轨道资源，确保城市轨道交通的良好运行。网络化运营的城市轨道交通控制中心拥有先进的技术和全新的功能，能够在网络运营的基础上对整个城市的轨道交通进行全面系统的控制。

3　网络化运营的城市轨道交通控制中心综述

3.1　网络化轨道交通控制中心的基本结构

　　网络化运营的城市轨道交通控制中心具有比较完整的指挥控制体系，对于城市轨道交通具有比较统一的管理和控制模式，城市轨道交通网络所需要进行的协调运营以及相应的指挥管理，通过网络化的指挥控制中心都能很好的完成。网络化运营模式下的城市轨道交通控制中心，能够有效的进行应急指挥，对突发情况进行妥善的处理[2]。网络化城市轨道交通控制中心包含三个层面的管理工作，即网络协调的管理、车站控制管理、线路运营控制管理，同时要实现对城市轨道交通路网的三级控制，也就是对控制中心的控制，对车站的控制以及对现场执行的控制。网络化的城市轨道交通控制中心能够及时准确的与各方取得联系，对整个城市的轨道交通线路的运营情况进行有效的监督、协调、控制和指挥，从而确保其安全有效的运行。

3.2　网络化控制中心的功能

　　城市轨道交通进行多线网络运营之后，轨道交通的线路更加复杂，使得对于城市轨道交通的管理难度也逐渐加大，网络化的运营模式对城市轨道交通控制中心的功能也提出了新的要求。网络化的运营方式要求城市轨道交通控制中心要在正常运营的情况之中，对每条不同的轨道交通的线路运营方案进行收集汇总，及时发布相关信息，发现其中的问题，进行快速的处理。通过相互之间的协调和配合，充分发挥城市轨道交通的安全性、有效性，对整个轨道交通的设施进行科学的管理和资源的共享[3]。在紧急情况发生时，能够对发生问题的节点，以及重要的交通枢纽处的车辆进行统一的指挥和调度，合理利用公共轨道交通资源对紧急情况进行应急处理，促进城市轨道交通的协调发展。

　　具体来说就是要求网络化的城市轨道交通控制中心能够具有线路运营控制的功能、网络协调管理的功能、应急指挥的功能，具有高效、完整、系统的特点。另外，除了这三种指挥调度的核心功能，网络化的城市轨道交通控制中心还应该具备票务管理的功能、维修保障的功能、运营优化的功能等，不但对城市轨道交通进行指挥和调度，还能对其网络层面进行升级和管理，有效性和可靠性较高。

3.3　网络化控制中心的类型分析

　　城市轨道交通的网络化运营方式多种多样，基于网络化运营的城市轨道交通控制中心在设置时也可以存在不同的类型，从地理位置以及指挥范围的方面进行分析，可以将其分为三种类型，即区域型、集中型、分散型。

　　区域型的网络化控制运营中心是按照不同线路的走势对其进行分别的设置，将区域内的空间资源以及设施资源进行共享，并在这个区域的轨道交通发展成网之后，对指挥控制运营中心进行重新的设置。承担区域内的正常指挥和紧急调度，对相对区域内的资源进行合理配置。

　　集中型的网络化城市轨道交通控制中心是在独立的指挥运营中心的基础上，对相关的线路控制中心进行合并，对整个运营线路进行统一管理，各个指挥运营中心还具有一定的独立性[4]。集中型的网络化城市轨道交通控制中心在设置时的选址比较单一，投入上会一次性投入大量资金，但后续的投入较少。

　　分散型的网络化城市轨道交通控制中心是在每一条不同的线路上都设置指挥运营中心，而且各个中心的功能比较独立。这样的网络化指挥中心相对比较灵活，前期投入也不是很多，但是由于其较分散，对于资源共享的难度大，后续投入也较多。

3.4　网络化控制中心的设置要求

   随着车辆的增加，城市轨道交通对网络化控制中心的设置提出了更高的要求。首先在安全方面，由于控制中心设置过于集中，一损俱损，因此应加强地域的安全保卫工作，保护好区域设备，防止造成控制中心的瘫痪。其次在设备的存储空间方面，控制中心占地面积大，需要合理安排分配各项设备和电缆线的占地空间，有效优化资源配置。最后在管理方式方面，对各种设备的维修与防护应统筹规划，采用科学管理的方式确保设备正常有序运转。总之，网络化控制中心对人们提出了更高的要求，所以管理人员应提高安全防范意识、统筹规划能力和灵活应变能力。

4　网络化运营的城市轨道交通控制中心设置方案

    网络化运营的城市轨道交通实行统一集中的调度是城市轨道交通发展的必然趋势。因此，有必要对城市轨道交通的控制中心设计出合理化方案，以便城市交通畅通高效运转。

4.1　设置紧急备用设备

    随着经济的高速发展，人们的生活越来越富裕，对汽车的需求量也暴涨，因而给城市轨道交通带来了巨大的压力。尽管国家设计了完备的网络化运营的城市轨道交通控制中心，但偶然突发状况依然不可预料，因此应提前做好城市交通瘫痪的紧急预案，以备不时之需。目前，学生交通的各个线路都有调度的指挥中心，但这些远远不够，国家还应该设置各条线路的备用中心，以便在城市轨道交通因天气情况或突发自然灾害遇到紧急情况时能缓解轨道交通压力，减少危险系数，防患于未然。

4.2　对设备实施分散管理

    城市轨道交通的网络庞大而集中，各种设备集中管理，给各种人员的全盘操控带来了很大的难度；同时，设备过于集中也不利于优化管理。近年来，一直吵嚷着给学生减负，那是不是也该对城市轨道交通控制中心减减负呢。控制中心内充满了各种设备，紧急必要的设备有，其余的设备也有，鱼龙混杂，管理和使用起来极为不便，所以对设备实施分散管理是大势所趋。实施分散管理非常简单，只需把必要的设备留在控制中心，方便应对紧急情况，而其他的设备分散安装在各个线路的车辆段内，派相应路线的管理人员管理设备即可。设备的分散管理，给控制中心减轻了工作压力，也方便对城市轨道交通采取应急措施。

4.3　加强城市轨道交通的创新管理

　　控制中心的设备再多再全，也只是对城市轨道交通拥堵路况的疏通缓解，不能从根本上解决措施轨道交通问题。因此，要想解决交通问题，还必须加强专业的设计，减缓交通压力，使车辆正常运行。相关专家应完善措施轨道交通规则，让车辆及行人在规则下顺利高效通行，减少等待红灯之苦，才能更乐于遵守交通规则，即使在着急或有紧急情况时也能耐心等待。解决问题不是最好的办法，事先预防或采取切实可行的方案才能从根本上制止问题的出现，专业系统的设计利于车辆通行，完善的规定与处罚措施能保障措施轨道交通线路的正常运行。

4.4　实施区域划分管理

    对控制中心的设备实施了分散管理后，应按照区域划分指挥中心，即各个区域有相对应的指挥中心，并且对本区域的轨道交通负责，管理该区域的车站和线路以及设备。这种区域划分制度责任人明确，局部出现问题不影响整体轨道交通运转，方便有效，但也存在车辆、信号统一的问题。

5　总结

随着城市交通的发展，城市轨道交通也逐渐进入了网络化运营的阶段，在指挥控制中心的设置上也提出了新的要求。基于网络化运营的城市轨道交通控制中心能够满足轨道线路网络化运营的需求，具有高效、科学、稳定的特点，对城市轨道交通的健康发展具有积极的促进作用。