民航卫星导航干扰信号多径抑制算法仿真

发布时间：2020-12-26 03:06

　　针对日益严重的卫星信号多径干扰问题,提出一种有效的民航卫星导航干扰信号多径抑制算法,在多径干扰卫星信号数据模型基础上,通过空间平滑技术采用损失天线阵列孔径方法实现多径卫星信号的解相干处理,得到不同阵列子阵数据协方差矩阵;再采用豪斯霍尔德变换的广义旁瓣相消技术,根据广义旁瓣相消器输出的多径和噪声功率以及不同阵列子阵数据协方差矩阵,计算直达信号最佳权重矢量,采用低复杂度自适应度算法迭代计算最佳权重矢量,获取最终旁瓣相消器多径抑制后的直达卫星信号,实现民航卫星导航干扰信号的多径抑制。仿真结果表明,所提算法在任意载噪比环境下的码相位跟踪误差均较小,对民航卫星导航干扰信号的多径抑制性能较强;且算法多径抑制耗时短、民航卫星导航的定位精度高。 

【文章来源】：计算机仿真. 2020年03期 北大核心

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

三种算法的多径抑制对比图

为了进一步验证本文算法的性能,在5MHz预相关带宽条件下,采用三种算法处理民航卫星导航干扰信号得到的多径误差包络图。如图2所示:从图2分析可知,随着民航卫星导航信号多径延迟的变化,三种算法的码相位误差持续发生变化,可通过码相位误差值高低判断多径抑制算法性能,图2显示本文算法的码相位误差<ELS算法<RHT算法,因此说明本文算法对民航卫星导航干扰信号的多径抑制性能较好。

图3为不同载噪比环境下三种算法的性能比较结果。分析图3可知,采用本文算法后的码相位误差受载噪比的变化波动较小,而ELS算法和RHT算法随着载噪比增大,码相位跟踪误差变化较明显,降低幅度较大;RHT算法在载噪比小于33 dB-Hz时的码相位跟踪误差大于0.5,而码相位跟踪误差值大于0.5时,说明此时民航卫星导航干扰信号未得到有效抑制,且民航卫星导航工作无法正常进行;ELS算法在载噪比小于34dB-Hz时的码相位跟踪误差大于0.5,说明此时民航卫星导航工作无法正常进行,而本文算法在任意载噪比环境下的码相位跟踪误差均较小,说明本文算法对民航卫星导航干扰信号的多径抑制性能较强。

【参考文献】：
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本文编号：2938911