高移动环境下的高性能切换和多天线技术研究

发布时间：2021-12-23 21:02

　　世界上大多数国家,高速公路汽车最高限速通常为120公里或70英里。时速200公里以上的地面移动速度称为超高移动性,通常只有基于轮轨关系的地面轨道列车才能完成。对于时速200公里以上的列车,通常称为高速列车、高速铁路或简称高铁。世界高铁在最近几年发展迅猛,高铁运营速度一般为200—350km/h,试验速度则高达574km/h。高速铁路安全高效的运营,离不开各种现代有线通信、无线通信与信息处理技术的支撑。对于铁路无线通信,通常可分为二大类：用于铁路调度与控制的专用无线通信系统和用于旅客信息服务的宽带无线通信系统。由于GSM-R主要基于第二代全球移动通信系统GSM,通信速率受限（仅能提供数十到一百多千比特每秒速率）,仅能满足铁路专用无线调度与控制需求,不能满足旅客宽带移动通信和其它增值服务需求。而乘客在乘坐高速列车期间,必须处在实时“信息在线”状态。为避免高速列车成为“信息孤岛”,高速列车须保证乘客能够通过手机、笔记本等无线终端实时与外界保持联系,即高速铁路无线通信系统要为乘客提供可靠有效的无线数据业务。基于此,本文研究高移动环境下的无线传输技术,包括如何实现高可靠快速切换和大容量低误码率多... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：117 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

图１－３本文研究框架结构示意图??本文的主要贡献如下：??

?第２１页??由图２－８可以看出，ＬＴＥ现有切换方案下，在一定的触发时间内，使用一定的触发??阈值时，列车速度越快，在一定的触发时间内行驶的距离越长，连续４次满足触发条??件的距离也就越长，触发切换的地方越靠近目标基站。换句话说，速度越快，在相同??的触发条件下，触发切换的地点会越靠近目标基站，造成所谓的“切换滞后”。切换滞??后是由于列车的高速造成的，而切换滞后会使得列车来不及切换，源基站的信号太差??造成中断。同理，切换提前也是由于切换得太早，目标基站的信号太差而造成中断。??ＬＴＥ现有切换方案下，在高铁场景中里然目标基站是可以预测的，但是还是需要??先触发切换。如果触发切换之后，信号质量不满足最低通信要求，则发生中断。因此??定义由切换带来的屮断率为：当满足一定的触发条件时

?第２１页??由图２－８可以看出，ＬＴＥ现有切换方案下，在一定的触发时间内，使用一定的触发??阈值时，列车速度越快，在一定的触发时间内行驶的距离越长，连续４次满足触发条??件的距离也就越长，触发切换的地方越靠近目标基站。换句话说，速度越快，在相同??的触发条件下，触发切换的地点会越靠近目标基站，造成所谓的“切换滞后”。切换滞??后是由于列车的高速造成的，而切换滞后会使得列车来不及切换，源基站的信号太差??造成中断。同理，切换提前也是由于切换得太早，目标基站的信号太差而造成中断。??ＬＴＥ现有切换方案下，在高铁场景中里然目标基站是可以预测的，但是还是需要??先触发切换。如果触发切换之后，信号质量不满足最低通信要求，则发生中断。因此??定义由切换带来的屮断率为：当满足一定的触发条件时

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路公众宽带通信接入体制与关键技术综述[J]. 章嘉懿,谈振辉,于晓溪,王海波,张令文.  铁道学报. 2012(01)



本文编号：3549182