车联网的无线接入机制

发布时间：2017-08-30 07:21

  本文关键词：车联网的无线接入机制

  更多相关文章： 车联网 Ad Hoc网络 排队论 IEEE 802.11p协议 DCF机制

【摘要】：近年来,车辆数量的快速增长给城市交通带来了很多问题,这使得智能交通领域越来越受到人们的关注。车联网作为现代智能交通领域的一个研究热点,它的提出对交通领域的发展起着重要的作用。它通过车辆之间以及车辆和路边基础设施之间的通信来传输不同类型的业务流信息,从而可以提高交通安全和效率,减轻交通拥堵、提供车载娱乐等。本文运用排队论的方法来解决无线通信问题,通过分析排队模型,对系统的性能做出研究,并提出带优先制的排队模型。将排队论的方法与通信业务结合起来,并提出一种更为有效的接入方式—多址接入方式。而车联网中使用的IEEE 802.11p协议,它所包含的DCF机制和EDCA机制都是基于一种特殊的多址接入方式—载波监听多址接入(避免碰撞)的方式来工作的。最后对DCF机制的后退过程进行建模分析,通过此模型分析系统的饱和吞吐量,并指出竞争节点数目(车流密度)对系统接入性能的影响。随着竞争节点数目的增加,系统的饱和吞吐量会呈下降趋势,而初始竞争窗口大小的设定也对接入性能有着很大的影响。所以本文提出了基于车流密度即节点数量的接入算法来调整初始竞争窗口的大小,即存在一个最优初始竞争窗口值使得化饱和吞吐量最大化,通过数学推导,得出最优初始竞争窗口的表示式。
【关键词】：车联网 Ad Hoc网络 排队论 IEEE 802.11p协议 DCF机制
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U495;TN929.5;TP391.44
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 绪论8-14
• 1.1 车联网的研究背景与意义8-9
• 1.2 车联网技术9-11
• 1.2.1 车联网概述9
• 1.2.2 车联网关键技术9-11
• 1.3 无线自组织网络11-13
• 1.3.1 Ad Hoc网络概述11
• 1.3.2 Ad Hoc网络的特点11-13
• 1.4 论文研究内容及各章节安排13-14
• 第二章 车联网的通信网络理论基础14-42
• 2.1 排队论理论基础14-20
• 2.1.1 排队论概述14-17
• 2.1.2 排队系统的划分17-18
• 2.1.3 各项指标分析18-20
• 2.2 排队系统的性能分析20-37
• 2.2.1 排队论模型20-30
• 2.2.2 排队论在通信网中的应用30-33
• 2.2.3 带有优先制的排队系统33-37
• 2.3 通信网多址接入系统分析37-40
• 2.3.1 纯阿罗华系统38-40
• 2.3.2 分槽阿罗华系统40
• 2.4 本章小结40-42
• 第三章 IEEE 802.11p工作机制42-48
• 3.1 DCF机制42-44
• 3.1.1 载波侦听机制42-43
• 3.1.2 信道接入方式43-44
• 3.1.3 帧间间隔机制44
• 3.1.4 随机退避机制44
• 3.2 EDCA机制44-47
• 3.2.1 优先级的划分44-45
• 3.2.2 EDCA参数的变化45-47
• 3.3 本章小结47-48
• 第四章 基于车流密度算法的性能分析48-57
• 4.1 DCF单个站点建模48-51
• 4.2 系统的饱和吞吐量51-53
• 4.3 基于车流密度调整算法的接入性能分析53-56
• 4.4 本章小结56-57
• 第五章 总结与展望57-58
• 参考文献58-61
• 攻读学位期间取得的研究成果61-62
• 致谢62

【参考文献】

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1 吴姗;有限容量可变服务台排队系统分析[D];南京理工大学;2008年

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本文编号：757966