货物约束拉紧装置在危险工况下的性能研究
发布时间：2021-02-14 21:05
随着物流以及货物运输的快速发展,传统的货物捆绑方式已经不能满足使用需求。货物约束拉紧器以其安全、高效、方便等优点受到更多消费者的青睐。但是,相对于行业的快速发展,对于拉紧器的研究及相关国家标准的制订还处于起步阶段,严重影响了拉紧器的普及。本文针对拉紧器在危险工况下的机械性能,以货车货物约束系统为研究对象,分析拉紧器在E级路面平整度和正面碰撞以及两者共同作用时拉紧器的机械性能,为企业自主研究拉紧器及制定相应的拉紧器使用规范提供参考。首先,为了建立货车货物约束系统的物理模型,分析了几种主要的货物约束方式,然后详细论述了货车货物约束系统的组成部分,并对系统各个部分进行了选型。其次,基于路面平整度的基本理论,运用线性滤波白噪声法,在MATLAB中对路面平整度时域模型进行了数学建模。并对仿真计算出的路面平整度误差进行了分析,验证了模拟所得的路面平整度输入的正确性。同时,在ADAMS/View中建立了货车货物约束系统动力学模型,并对系统进行了E级路面的动力学仿真。结果表明:在拉紧器的约束下货物的垂直振动降低了30%左右。同时,拉紧器的最大受力并未达到极限工作载荷,表明拉紧器具有较好的机械性能且其对...
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
货物散包图
输行业的主要方式，在整个货物运输行业中占有非常重要的地位，其在货运的作用也越来越重要。2016 年我国全年货物运输总量 440 亿吨，其中公路货物运输量为 336.3 亿吨，占比 76.43%。货物运输周转量 185295 亿吨公里，公路货物运输周转量为 61211 亿吨公里，占比 33.03%[1]。但是相对于公路以及货运的快速发展，货车货物的运输安全装备的发展却相对迟缓，使得货车交通事故频发现行的货车货物捆绑方式大都是传统的麻绳、网罩、钢丝绳等，不仅达不到捆绑货物的预紧力要求，同时由于接触面积小，还会破坏货物的外形。在一些事故中车辆本身并没有受到什么损坏，但是由于捆绑方式的破坏造成了货物的散包。图 1-1 为货物运输过程中发生了散包，散包轻者会引发交通堵塞，重者可能造成周围的车辆被散包货物轧压等造成人员伤亡事故的二次伤害。因此，这类不规范的麻绳、网罩等捆绑方式，已经远远达不到货物安全捆绑的使用要求。应逐渐废除这些传统的捆绑方式，使用新型的货物约束拉紧器（也叫拉紧器或者约束器，以下简称拉紧器）。拉紧器是一种新型货物捆绑专用器，在使用的过程中不仅能有效的提供拉紧力，而且还能在危险工况下保证货物的安全[2]，拉紧器使用图如图 1-2 所示。
图 1-3 公路等级分布图 1-3 中可以看出 4 级公路占比达到了 68.2%，4 级公路中相应路还很多。较差等级的路面将会引起货车货物约束系统的振安全运输影响最大，而且其发生事故的频率较高，后果相当振幅在±20cm 的 E 级路面。本文旨在研究货车货物约束系统紧器在较差的路面平整度的激励条件下的机械性能情况。，目前在现有的研究分析中大都只分析了单一工况下拉紧器考虑多因素、多工况共同作用这种更加符合实际情况的拉紧此，本课题的主要研究内容是货车货物约束系统在危险工况和正面碰撞以及两者共同作用情况下拉紧器的机械性能情况析和研究拉紧器在使用过程中的机械性能及拉紧器的设计和，同时为我国自主研究拉紧器产品和制定拉紧器的使用标准提供一些参考。究进展与现状分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]2016年交通运输行业发展统计公报[J]. 交通财会. 2017(05)
[2]电动汽车正面碰撞安全性能分析与结构优化[J]. 王晋,乔鑫,董浩存,梁宇. 汽车技术. 2016(09)
[3]基于某商用车开发过程的正面碰撞仿真分析与优化设计[J]. 赵强,崔俊杰,陈祥和. 汽车实用技术. 2016(03)
[4]汽车正面碰撞有限元仿真与结构优化[J]. 王珏. 科技传播. 2016(04)
[5]全承载式客车正面碰撞安全性的改进[J]. 曹立波,周登科,朱结,江岸. 汽车安全与节能学报. 2015(01)
[6]矿用小型全液压装载机复合工况特性分析[J]. 李明,张翼飞. 机床与液压. 2014(07)
[7]两车正面碰撞事故的有限元法仿真研究[J]. 裴玉龙,李晓辉. 武汉理工大学学报. 2012(11)
[8]路面不平度激励模型研究现状[J]. 夏均忠,马宗坡,白云川,苏涛,冷永刚. 噪声与振动控制. 2012(05)
[9]轻型货车正面碰撞吸能结构的设计与分析[J]. 曾鑫. 现代制造工程. 2012(08)
[10]车辆货物约束系统对道路不平度响应的仿真[J]. 李天鹏,赵燕,李畅达. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2012(03)
博士论文
[1]轿车正面碰撞被动安全性研究[D]. 刘维海.吉林大学 2012
[2]依维柯汽车多体动力学仿真分析、优化研究及工程实现[D]. 苏小平.南京理工大学 2004
硕士论文
[1]轻型货车正面碰撞安全性能分析与优化研究[D]. 赵强.中北大学 2016
[2]路面不平度的数值模拟与测量[D]. 杨显春.兰州交通大学 2016
[3]基于有限元和多体动力学的轻型货车振动特性仿真分析[D]. 冯博.合肥工业大学 2014
[4]汽车碰撞变形刚度的实证研究[D]. 韩伟.吉林大学 2012
[5]道路不平度对车辆货物约束系统影响的研究[D]. 陈义.武汉理工大学 2011
[6]基于安全机制的车辆货物约束系统启停过程的力学特性分析[D]. 汪小玲.武汉理工大学 2011
[7]车辆货物约束系统侧翻力学特性的研究[D]. 汪一立.武汉理工大学 2010
[8]货车碰撞试验系统动力学分析研究[D]. 闫治祥.武汉理工大学 2010
[9]基于ADAMS/Car的非独立悬架轻型客车操纵稳定性和行驶平顺性仿真研究[D]. 陶利民.上海交通大学 2010
[10]货车碰撞试验台电力拖动系统的研究[D]. 张雷.武汉理工大学 2009
本文编号：3033859
【文章来源】：武汉理工大学湖北省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
货物散包图
输行业的主要方式，在整个货物运输行业中占有非常重要的地位，其在货运的作用也越来越重要。2016 年我国全年货物运输总量 440 亿吨，其中公路货物运输量为 336.3 亿吨，占比 76.43%。货物运输周转量 185295 亿吨公里，公路货物运输周转量为 61211 亿吨公里，占比 33.03%[1]。但是相对于公路以及货运的快速发展，货车货物的运输安全装备的发展却相对迟缓，使得货车交通事故频发现行的货车货物捆绑方式大都是传统的麻绳、网罩、钢丝绳等，不仅达不到捆绑货物的预紧力要求，同时由于接触面积小，还会破坏货物的外形。在一些事故中车辆本身并没有受到什么损坏，但是由于捆绑方式的破坏造成了货物的散包。图 1-1 为货物运输过程中发生了散包，散包轻者会引发交通堵塞，重者可能造成周围的车辆被散包货物轧压等造成人员伤亡事故的二次伤害。因此，这类不规范的麻绳、网罩等捆绑方式，已经远远达不到货物安全捆绑的使用要求。应逐渐废除这些传统的捆绑方式，使用新型的货物约束拉紧器（也叫拉紧器或者约束器，以下简称拉紧器）。拉紧器是一种新型货物捆绑专用器，在使用的过程中不仅能有效的提供拉紧力，而且还能在危险工况下保证货物的安全[2]，拉紧器使用图如图 1-2 所示。
图 1-3 公路等级分布图 1-3 中可以看出 4 级公路占比达到了 68.2%，4 级公路中相应路还很多。较差等级的路面将会引起货车货物约束系统的振安全运输影响最大，而且其发生事故的频率较高，后果相当振幅在±20cm 的 E 级路面。本文旨在研究货车货物约束系统紧器在较差的路面平整度的激励条件下的机械性能情况。，目前在现有的研究分析中大都只分析了单一工况下拉紧器考虑多因素、多工况共同作用这种更加符合实际情况的拉紧此，本课题的主要研究内容是货车货物约束系统在危险工况和正面碰撞以及两者共同作用情况下拉紧器的机械性能情况析和研究拉紧器在使用过程中的机械性能及拉紧器的设计和，同时为我国自主研究拉紧器产品和制定拉紧器的使用标准提供一些参考。究进展与现状分析
【参考文献】：
期刊论文
[1]2016年交通运输行业发展统计公报[J]. 交通财会. 2017(05)
[2]电动汽车正面碰撞安全性能分析与结构优化[J]. 王晋,乔鑫,董浩存,梁宇. 汽车技术. 2016(09)
[3]基于某商用车开发过程的正面碰撞仿真分析与优化设计[J]. 赵强,崔俊杰,陈祥和. 汽车实用技术. 2016(03)
[4]汽车正面碰撞有限元仿真与结构优化[J]. 王珏. 科技传播. 2016(04)
[5]全承载式客车正面碰撞安全性的改进[J]. 曹立波,周登科,朱结,江岸. 汽车安全与节能学报. 2015(01)
[6]矿用小型全液压装载机复合工况特性分析[J]. 李明,张翼飞. 机床与液压. 2014(07)
[7]两车正面碰撞事故的有限元法仿真研究[J]. 裴玉龙,李晓辉. 武汉理工大学学报. 2012(11)
[8]路面不平度激励模型研究现状[J]. 夏均忠,马宗坡,白云川,苏涛,冷永刚. 噪声与振动控制. 2012(05)
[9]轻型货车正面碰撞吸能结构的设计与分析[J]. 曾鑫. 现代制造工程. 2012(08)
[10]车辆货物约束系统对道路不平度响应的仿真[J]. 李天鹏,赵燕,李畅达. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2012(03)
博士论文
[1]轿车正面碰撞被动安全性研究[D]. 刘维海.吉林大学 2012
[2]依维柯汽车多体动力学仿真分析、优化研究及工程实现[D]. 苏小平.南京理工大学 2004
硕士论文
[1]轻型货车正面碰撞安全性能分析与优化研究[D]. 赵强.中北大学 2016
[2]路面不平度的数值模拟与测量[D]. 杨显春.兰州交通大学 2016
[3]基于有限元和多体动力学的轻型货车振动特性仿真分析[D]. 冯博.合肥工业大学 2014
[4]汽车碰撞变形刚度的实证研究[D]. 韩伟.吉林大学 2012
[5]道路不平度对车辆货物约束系统影响的研究[D]. 陈义.武汉理工大学 2011
[6]基于安全机制的车辆货物约束系统启停过程的力学特性分析[D]. 汪小玲.武汉理工大学 2011
[7]车辆货物约束系统侧翻力学特性的研究[D]. 汪一立.武汉理工大学 2010
[8]货车碰撞试验系统动力学分析研究[D]. 闫治祥.武汉理工大学 2010
[9]基于ADAMS/Car的非独立悬架轻型客车操纵稳定性和行驶平顺性仿真研究[D]. 陶利民.上海交通大学 2010
[10]货车碰撞试验台电力拖动系统的研究[D]. 张雷.武汉理工大学 2009
本文编号：3033859
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