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救护车医疗床方向舵外壳复合哈弗滑块模具设计

发布时间:2021-09-15 20:45
  结合救护车医疗床方向舵外壳塑件零件的成型需要,该模具结构设计有以下几个特点:其一是结合塑件的形状特点及生产要求,采用直接浇注方式进行浇注,能有效简化模具的分型设置及模具结构;其二是设计了一种带多种侧面顶出元件的延时两次抽芯哈弗滑块复合机构;其三是设计了一种油缸驱动子滑块先抽芯,而后斜导柱驱动哈弗实施侧抽芯脱模的复合滑块机构;其四是针对塑件主壳多螺孔柱特征、多加强筋特征的特点,应用扁顶针、推管、顶杆等三种顶出元件组合来实施塑件的最终顶出脱模。机构设计简单合理,动作可靠,模具便于装配和维修,有较好的设计参考意义。 

【文章来源】:模具技术. 2020,(05)

【文章页数】:5 页

【部分图文】:

救护车医疗床方向舵外壳复合哈弗滑块模具设计


方向舵外壳塑件

方案,分型面,外壁,手柄


考虑塑件内壁的螺柱孔抽芯方向设置所需,塑件的脱模可以按如下方案来实施:以P1分型面作为型腔的分型面,P2面作为型芯的分型面,P3面作为两个手柄外壁、椭圆壳体外壁的分型面。在此分型设置下,型腔成型件按F1方向抽芯抽出,型芯成型件按F4方向抽芯抽出,椭圆壳体的一侧外壁、及两个手柄壳内壁成型件按F2向抽芯抽出,椭圆壳体的另一侧外壁按F3方向抽芯抽出。需要指出的是,塑件右侧的手柄壳上有一处斜孔,该处的局部分型面为P4面,其抽芯方向为F5向,因而需要考虑先将该孔的成型镶件先抽出,然后再将F3向抽芯的外壁成型件抽芯抽出。综合模具各成型零件与塑件分离的特点,塑件的模具整体可以采用两板模具结构来实施[11-14],但外壁的脱模需要设置一组哈弗滑块机构来实施侧抽芯脱模,且,其中一侧的哈弗滑块侧抽芯前,需要实施局部位置的斜抽芯脱模。

结构布局,模具,滑块,机构


(1) 哈弗滑块脱模机构如图3中B-B剖视图所示,该半侧哈弗滑块机构的结构构成件包括件23~件27,件30~件43。因该侧面抽芯滑块需要对两个手柄的多个螺孔柱及纵横加强筋实施抽芯脱模,其整体包紧力比较大,因而需要实施分抽芯来进行脱模,方可保证侧抽芯脱模时不引起塑件的变形或者破坏塑件该侧的结构特征。该滑块机构的设计功能为先对内壁及加强筋实施抽芯脱模,然后在对螺孔柱实施抽芯脱模,因而,该左侧哈弗滑块脱模机构的结构设计为带侧面顶出顶针+推管的二次抽芯滑块结构。机构的结构零件安装情况为:第一滑块35内安装有延时推管+顶杆侧顶出机构,该机构的安装情况为,侧推管30和侧顶杆39安装于侧顶盖板31上后,侧顶盖板31和侧顶推板32通过螺钉紧固组合成推出板,其上再加装侧推板导套37,并由通过侧滑块压板33压紧安装于第一滑块35上的侧推板导柱38进行运动导向。延时推柱42上套装有延时弹簧41后,安装于第一滑块35内,其左端尾端由下延时块40对其进行延时控制。机构的工作原理为,当模具在PL面处打开后,两根第一斜导柱34将驱动第一滑块35向左侧抽芯抽出,此时,随着PL面的打开,定模板5内对第一滑块35的所开设的斜坡锁紧面迅速与第一滑块35分离,但下延时块40用于限制延时推柱42右端的侧面为直壁,显然,随着第一滑块35的左移,延时推柱42会顶住侧顶盖板31、侧顶推板32而保持其停留在原位置不移动,从而,侧顶盖板31、侧顶推板32将维持侧推管30的管子型芯、及侧顶杆39将塑件顶住,而让第一滑块35的左端侧壁及侧推管30的管子型芯与塑件实施分离。待此第一次抽芯完成后,随着PL面的继续打开,下延时块40失去对延时推柱42的限制作用,第一滑块35将带着侧推管30的管子型芯、及侧顶杆39在此侧抽芯抽出,完成该滑块机构的第二次侧抽芯动作。(2) 右哈弗滑块脱模机构如图3中B-B视图所示,机构主要针对塑件椭圆外壳及两侧手柄的外壳表面的成型与脱模,这三处外表面光滑,不需要设置特殊的附加特征抽芯机构,因而可以采用单一的侧面滑块实施侧抽芯脱模,但该侧滑块抽芯前,需要对图1中A-A剖面中所示的斜孔进行先抽芯,因而,在机构的第二滑块26的内部,设置一个子斜滑块25,子斜滑块25通过斜T型槽可以在第二滑块26内沿斜孔的抽芯方向F5滑动抽芯,其驱动力则由安装于第二滑块26尾部的油缸24驱动,油缸24的缸杆前端套装有一个滑动拉套23,因而,油缸24拉动第二滑块26沿斜T型槽抽芯时,活动拉套23可在子斜滑块25尾端的竖直T型槽内相对滑动。机构的工作原理为:当模具在PL面处打开前,油缸24先动作,完成手柄斜孔的先抽芯动作,而后,模具打开,第二斜导柱27驱动第二滑块26及其上的子斜滑块25、油缸24等完成侧抽芯动作。

【参考文献】:
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本文编号:3396781

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