以旅客需求为导向的高速铁路票额分配理论和方法研究
发布时间：2020-09-22 20:20
近年来,高速铁路的大规模建设和投入运营显著改善了旅客的出行条件,在一定程度上缓解了铁路旅客运输供不应求的局面,然而高铁列车在席位能力利用上仍面临着严峻的挑战,出现能力紧张与虚糜共存的现象。并且随着高速铁路市场化运营的改革与发展,以旅客需求为导向的运营管理机制将成为铁路部门未来发展的趋势。在此背景下,本论文以高速铁路票额分配为研究对象,针对目前票额分配方法存在的问题,引入以旅客需求为导向的收益管理理论,对以旅客需求为导向的高速铁路票额分配理论和方法展开研究,从而提高列车席位能力的利用率、更好地满足旅客的出行需求。论文包括考虑旅客旅行时间的高速铁路票额分配、考虑旅客动态购票需求的高速铁路票额分配及考虑动态定价的高速铁路票额分配三方面研究内容,构建的模型、算法丰富了高速铁路动态定价和票额分配的理论。各部分研究工作和结论如下:(1)研究了考虑旅行时间的高速铁路票额分配方法。首先,针对列车间相互替代性、差异性及旅客选择行为对票额分配的影响,利用旅客疲劳恢复时间对列车舒适度进行定量化研究。其次,在考虑列车运行时间、舒适度、停站方式差异性的基础上,以铁路部门和旅客的系统效益最大化为目标,构建了考虑旅行时间的高速铁路多列车票额分配随机非线性整数规划模型,并设计模拟退火求解算法。最后,以京沪高铁列车为对象进行实例分析,结果表明:该方法能够提高铁路部门和旅客的系统效益、降低旅客的旅行时间和旅行成本,并且能够更好地满足长途旅客的出行需求。(2)研究了考虑动态购票需求的高速铁路票额分配方法。首先,针对预售期内不同OD旅客购票行为及其购票过程的差异性,利用复合非齐次泊松过程对不同OD旅客购票过程进行定量化研究,以铁路部门和旅客的系统效益最大化为目标,构建了考虑不同OD旅客动态购票需求特点的高速铁路多列车票额分配随机非线性整数规划模型。其次,通过需求仿真将模型转化成确定性线性整数规划模型并利用Lingo 12.0进行求解。最后,以京沪高铁列车为对象进行购票过程仿真,结果表明:该方法能够提高铁路部门和旅客的系统效益,并且能在充分利用列车席位能力的前提下,更好地适应旅客不同售票阶段的购票需求特点。(3)研究了考虑动态定价的高速铁路票额分配方法。首先,对高速铁路实施动态定价的各要素及其旅客细分市场进行分析。其次,在分析高速铁路不同售票时段旅客对价格敏感性的基础上,基于收益管理理论,结合高速铁路动态定价和票额分配的特点,以收益最大化为目标,分别构建了确定需求附加随机误差项及需求函数系数不确定的两类考虑动态定价的票额分配稳健优化模型,并运用稳健优化方法对两类模型进行求解。最后,通过具体算例验证了方法的可行性和有效性,结果表明:该方法能够根据不同售票时段的需求特点,通过动态调整价格来调节不同售票时段的客流需求从而提高收益;并且能够更好地适应需求波动,避免由于实际需求波动较大使票额分配方案不能满足实际需求而带来的大量票额调整工作;另外,也能够保证将更多的车票以更高的价格销售。
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F532;U293.22
【部分图文】：
我国高速铁路的营业里程得到了爆发式增长，截止到２０１７年底，运逡逑营里程达到２．５万公里，占世界高速铁路总量的６６．３％，位居世界第一。以高速铁逡逑路为骨架的快速铁路网基本建成并通车运营，２０１７年１２月２８日连接石家庄和济逡逑南的石济高速铁路开通运营，标志着我国“四横四纵”高速铁路网络中的四条横线己逡逑经全部开通运营。根据２０１６年国务院批复的《中长期铁路网规划》，未来我国将逡逑形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路逡逑网。到２０２０年，铁路网规模达到１５万公里，其中高速铁路３万公里，覆盖８０％逡逑以上的大城市。到２０２５年，铁路网规模达到１７．５万公里，其中高速铁路达到３．８逡逑万公里，高速铁路规划如图１－１所示。随着高速铁路网的不断修建和完善，以速度逡逑快、安全性好、运行准点率高、舒适性好等为特点的高速铁路显著地吸引了旅客逡逑的出行、改善了旅客的出行条件，２０１７年国家铁路完成旅客发送量３０．３９亿人，逡逑其中动车组上线运营达２５２２组，承担旅客发送量达５６．４％，２０１８年春运期间，全逡逑国铁路累计发送旅客约３．８亿人次，其中动车组共发送旅客约２．１亿人次，约占旅逡逑客发送总量的５７％，高速铁路在铁路旅客运输中的作用已经超过了普通旅客列车，逡逑成为春运逦邋＿—邋逦逦逦逦逦逦逦
最后以京沪高铁为对象进行实例分析，验证模型的有效性和可行性。逡逑１．２．２技术路线逡逑论文研宄的技术路线如图１－２所示，主要包括两部分。第一部分（第２章）通逡逑过对既有相关理论和研究现状的分析、总结，得出既有研宄的不足和需要进一步逡逑完善的地方，其是后续章节的研究基础。第二部分（第３、４、５章）针对既有研逡逑[偞嬖诘牟蛔悖涌悸锹每吐眯惺奔洹⒖悸锹每投浩毙枨蠛涂悸嵌廴义细龇矫娣直鸲砸月每托枨笪枷虻钠倍罘峙浞椒ㄕ箍芯浚渲校诙糠种械冢场㈠义希础ⅲ嫡挛⒘泄叵怠５冢墩露月畚慕崧劢凶芙岵⒍院笮绣辰姓雇ｅ义希跺义
本文编号：2824873
【学位单位】：北京交通大学
【学位级别】：博士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F532;U293.22
【部分图文】：
我国高速铁路的营业里程得到了爆发式增长，截止到２０１７年底，运逡逑营里程达到２．５万公里，占世界高速铁路总量的６６．３％，位居世界第一。以高速铁逡逑路为骨架的快速铁路网基本建成并通车运营，２０１７年１２月２８日连接石家庄和济逡逑南的石济高速铁路开通运营，标志着我国“四横四纵”高速铁路网络中的四条横线己逡逑经全部开通运营。根据２０１６年国务院批复的《中长期铁路网规划》，未来我国将逡逑形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路逡逑网。到２０２０年，铁路网规模达到１５万公里，其中高速铁路３万公里，覆盖８０％逡逑以上的大城市。到２０２５年，铁路网规模达到１７．５万公里，其中高速铁路达到３．８逡逑万公里，高速铁路规划如图１－１所示。随着高速铁路网的不断修建和完善，以速度逡逑快、安全性好、运行准点率高、舒适性好等为特点的高速铁路显著地吸引了旅客逡逑的出行、改善了旅客的出行条件，２０１７年国家铁路完成旅客发送量３０．３９亿人，逡逑其中动车组上线运营达２５２２组，承担旅客发送量达５６．４％，２０１８年春运期间，全逡逑国铁路累计发送旅客约３．８亿人次，其中动车组共发送旅客约２．１亿人次，约占旅逡逑客发送总量的５７％，高速铁路在铁路旅客运输中的作用已经超过了普通旅客列车，逡逑成为春运逦邋＿—邋逦逦逦逦逦逦逦
最后以京沪高铁为对象进行实例分析，验证模型的有效性和可行性。逡逑１．２．２技术路线逡逑论文研宄的技术路线如图１－２所示，主要包括两部分。第一部分（第２章）通逡逑过对既有相关理论和研究现状的分析、总结，得出既有研宄的不足和需要进一步逡逑完善的地方，其是后续章节的研究基础。第二部分（第３、４、５章）针对既有研逡逑[偞嬖诘牟蛔悖涌悸锹每吐眯惺奔洹⒖悸锹每投浩毙枨蠛涂悸嵌廴义细龇矫娣直鸲砸月每托枨笪枷虻钠倍罘峙浞椒ㄕ箍芯浚渲校诙糠种械冢场㈠义希础ⅲ嫡挛⒘泄叵怠５冢墩露月畚慕崧劢凶芙岵⒍院笮绣辰姓雇ｅ义希跺义
本文编号：2824873
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/zidonghuakongzhilunwen/2824873.html
