城市轨道交通票制选择及票价模型研究

发布时间：2020-12-29 16:56

　　近年来,机动车保有量逐年增长,道路负荷越来越重,很多路段己处于饱和或者临界饱和状态。作为城市交通运输的大运量工具,我国城市轨道交通必须而且也必然会获得巨大的发展。虽然,我们较发达国家相比,城市轨道交通建设起步较晚。但是,自21世纪以来我国的城市轨道交通正在进入一个高速发展的新阶段。在这样的历史背景下,城市轨道交通票价问题就凸显出来了。由于城市轨道交通产品的特殊性,在对其票价制定的过程中需要考虑多方面因素,在保证企业成本回收的前提下还要充分的保证产品的公益性。制定一个合理的票价,还需要政府的财政补贴。在各种因素的相互制约下,使轨道交通既能为市民提供优质的出行服务,又可有效地发挥其运能、运力,促进城市交通系统和谐发展。本文从分析对城市轨道交通票价制定的基础理论出发,介绍了城市轨道交通的定价原则:合理性原则、公益性原则、维持企业经营原则、乘客承受能力原则和“递远递减”原则。票价制定的影响因素:企业经营成本、居民支付能力、政府政策补贴、和运输市场状况。票价制定的方法:平均成本定价法、盈亏平衡定价法、边际成本定价法、充分发挥运能定价法、拉姆塞定价法和博弈定价法。接着,通过对我国票制方案的分析,引... 

【文章来源】：大连交通大学辽宁省

【文章页数】：82 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１．３论文结构图??Ｆｉｇ．?１．３?Ｐａｐｅｒ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ??

在我国里程计程票制的２７个城市中，除了北京、上海起步价为３元／人次他城市起??步价均为２元／人次。从上图的统计中可以看出，南京市这２５个城市里面起步距离最长??的一个城市，１０公里。武汉其次，为９公里。大部分城市起步距离为６公里，成都、昆??明、东莞、宁波、佛山、深圳、广州、厦门和杭州起步距离最短，仅为４公里，为南京??起步距离的４０％。??２０??

由统计的图表可以看出全国地铁花费３元可乘坐的距离，南京依旧是最远的，为１６??公里。由于北京和上海的起步价为３元，所以花费３元在北京和上海只能乘坐６公里，??较南京花费３元可乘坐的距离少了?１０公里。由条形统计图还可以看出，大部分城市花??费３元可以乘坐的距离为１０？１３公里。??２１??

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
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本文编号：2945968