长江航道江苏段风灾事故分析

发布时间：2021-03-22 19:46

　　利用2015—2017年长江航道江苏段风灾事故和长江沿线自动气象站数据,结合沿线地理特征和大气背景,分析风灾事故与强风、强横风的关系,建立合理的大风评价指数。结果表明:（1）春季是风灾事故高发期,与这一时期强风和强横风发生频率高有关;（2）14:00—15:00（北京时）是风灾事故与强风的共同高发期,这与午后对流性大风增多有关;（3）长江航道江苏段地理环境差异直接影响强风和强横风的发生频率,并间接影响风灾事故的发生量;（4）建立航道风压预警等级体系,当风压在40 N·m^-2以上时危险性较大;（5）瞬时大风增强对船舶航行影响较大,大风危险性指数（WFI）对大风危险性评估更合理;（6）通过计算气流经过水面的变性作用,重新估测冬、夏季江面船舶可能受到的最大风力,验证了当前风力预警指标的合理性。 

【文章来源】：干旱气象. 2020,38(03)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

2015—2017年长江航道江苏段不同季节强风、强横风和风灾事故发生频率

风灾事故发生频率峰值出现在华能电厂站(14.3%)和双山水厂站(12.6%),与之对应的强横风发生频率分别为73.2%和95.3%。从各站点平均强横风发生频率看,东段(5.7%)>中段(5.2%)>西段(3.6%),强风同样东段(6.3%)>中段(4.7%)>西段(3.5%)(图略)。这种现象与不同航段所处地理环境有关,航道东段位于长江入海口,江面比其他航道宽,其局地海陆风和盛行风的叠加作用明显,再加上所处平原地区,风被摩擦削弱的程度较小,因此出现大风概率大大增加。同时东段在夏、秋两季受热带气旋影响明显,即使没有台风正面登陆但受外围影响也会造成明显大风天气。另外从东段园博园站至中段韭菜港站,有明显的一侧浅滩一侧深槽特征。据海事局调研发现这种情况会造成急流和紊流现象,加之易出现横风天气,对船舶的航行非常不利,因此这段航道的事故也明显多发。航道中段周边地形也以平原为主,同时南部有太湖,使得无论是冬季冷空气南下还是春季江淮气旋都易造成江面大风。图4 2015—2017年长江航道江苏段不同站点风灾事故和强横风发生频率

2015—2017年长江航道江苏段不同站点风灾事故和强横风发生频率

【参考文献】：
期刊论文
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本文编号：3094369