2017年6月10日南京机场强降水过程对航空飞行影响分析

发布时间：2021-04-14 23:29

　　降水对飞行的影响一直是航空气象关注的重点。本文选取2017年6月10日02∶30—18∶00的一次强降水过程的雨滴谱观测数据,分析了强降水时段雨强与能见度之间的相关关系发现,雨强与能见度呈明显的负相关关系。通过计算平均雨滴谱的各种特征参量,各种粒子对雨强的贡献情况,在雨强较小的区间主要为小粒子,而雨强越大,大粒子的贡献逐渐显现,在最大雨强的区间,出现了三峰形态,3种直径粒子的高浓度对强降水不同阶段的贡献各不相同,对航班飞行的影响也存在差异。使用雨滴参数计算了雨滴对飞机撞击力,分析各类飞机在强降水环境下的飞行受力均达到了10%的动力状况;受力方面各机型在低值区接近一致,有大型机在高值区迅速增加的情况;同样的雨强,小型机受到的力要远小于大型机;各机性在水平方向上的受力情况均较垂直方向大一个量级。 

【文章来源】：气象科学. 2020,40(04)北大核心

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【部分图文】：

南京机场6月10日02∶30—18∶00南京机场流量控制情况(a)及运行情况(b)

采用南京国家观测基准站的OTT雨滴谱仪测量的降水粒子数据进行统计。OTT雨滴谱仪采集的数据每分钟一次,被细分为尺寸和速度的二维矩阵,共有32个不同的尺寸等级和32个不同的速度等级。所以,通过降水粒子的尺寸等级和速度等级共同来确定的降水等级共有1 024个。通过分析这些细致测量的数据可以了解各种降水中粒子及其降落速度的信息,从而研究降水的微物理结构。2.2 雨强对空中能见度的影响

从表1和图3可见,资料样本数n在20～50 mm·h-1和1～10 mm·h-1区间是相对大值区,以及50 mm·h-1的强降水都保持了较长的时间,在大于50 mm·h-1的雨强中明显的显示,各直径降水粒子的贡献主要是0.4 mm左右、1.4 mm左右和2.8 mm附近的粒子,这种三峰形态在其他分段的雨强计算中也同样表现出来,但在强降水中表现的更为明显。且在最强降水时段的粒子高浓度的直径峰值出现的位置偏后,即高浓度粒子的直径更大于其他雨强,在出现最强降水时大粒子的贡献更大。而雨强区间越小曲线越平滑,最小的1～10 mm·h-1雨强区间的粒子直径在0.3 mm处出现高值后,就平稳减小,M-P拟合形态更好,显示出小粒子的贡献更大。2.4 强降水雨滴对飞行动力的影响


本文编号：3138214