城市规划和人口密度:城市交通发展影响因素研究——以新疆乌鲁木齐市为例

发布时间：2020-03-29 00:23

【摘要】：城市居民由于交通拥堵所损失的经济成本被视为衡量城市交通拥堵水平的关键因素。文章采用最小二乘法建立市区人均道路面积、市区人口密度、城市机动车数量影响人均交通拥堵成本的模型,通过数据分析得出市区人均道路面积与中心城区人口密度是交通发展的制约因素。
【图文】：

经济成本,城市居民,上班族

锏矫吭?75元，占其收入的12.5%。而广州、上海和重庆的拥堵经济成本也占到收入的9.1%。也就是说，如果广州、上海、重庆的上班族们能将堵在路上的这部分时间用于工作的话，他们的收入将会增加近一成(9.1%)，而北京的上班族们如果能利用堵在路上的时间进行工作的话，他们的收入可以增加12.5%。③其他主要城市居民因为拥堵带来的经济负担相对较轻，但中国城市的严重拥堵已从北、上、广逐渐扩散，武汉、南京等城市的交通情况并不容乐观，而类似于乌鲁木齐这样的基础设施相对薄弱的二线城市也在很大程度上受到了交通拥堵的影响。图1八大城市居民拥堵经济成本及所占收入比例通过分析，中国城市交通的几大症结也越来越清晰地展现出来:1．中国城市公共交通体系发展严重滞后，城市立体交通体系未能建立，大运量、快速的交通系统比较缺乏。中国城市高速发展已三十年，人口数量、城市面积远远超过改革开放前的水平。而拥有地铁的只有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、沈阳等城市，很多大型城市仍然只能把公共汽车作为唯一的公共交通出行方式。虽然城市公交运力在不断加大，但依然很难满足人口高速增长带来的出行需求。由于拥堵严重，，公交汽车的速度很低，很多城市的中心城区平均车速在10千米/时以下，无法满足居民对于高速公共交通的需要。2．城市汽车保有量迅速增长。汽车产业作为我国很多地区的主导产业，在十一五、十二五期间得到快速发展，据中国汽车工业协会发布的数据:中国汽车产销量在2009年跃居世界第一，·43·城市规划和人口密度:城市交通发展影响因素研究———以新疆乌鲁木齐市为例①③②张暄:《从东京的城市管理经验看北京的人口调控方式》，《北京广播电视大学学报》2010年第4期。赵博涵:《基于三相流理论的交通流复杂动态特性的微观模式

【参考文献】