对城市人口密度与城市轨道交通建设时机的思考

发布时间：2021-02-12 01:09

　　自国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）发布以来,各地政府推进轨道交通建设的态度逐渐趋于理性。然而,人口规模、GDP、公共财政收入作为"一刀切"的决定性因素,可能会使部分城市因为单一方面指标不达标而错过地铁建设的最佳时机。人口密度作为城市建成环境要素评价中重要的指标之一,其与产业布局、城市发展、城市交通出行需求等领域都密切相关。文章从人口密度的影响力和局限性两方面探讨人口密度是否可以判断城市轨交建设时机,并结合上海地铁建设时机分析,提出人口密度指标使用建议,建议以城市中的分区人口密度指标作为建设轨道交通的辅助性判断指标。 

【文章来源】：产业科技创新. 2020,2(13)

【文章页数】：2 页

【部分图文】：

上海各区人口密度变化示意图（1995年～2015年）

排除具有一定示范、政治性意义的地铁1号线锦江乐园段的建设，上海地铁建设时机的开始应该是起始于2000年，地铁1号线北延一起、4号线C形环路、5号线一期开始建造。在20多年的时间内，地铁规模呈现出了一下建设特征：为解决人多的问题，第一步：中心城中人口由第一圈层向第二圈层疏解，形成轨道线网的“十字+C”结构的地铁线网形式；第二步：中心城人口向第三圈层的周边新城疏解，形成了轨道线网的放射形式，并在不断加密；为解决通往特定地点的大容量客运交通，通往交通枢纽，如通往虹桥机场枢纽的2号线、10号线以及通往景点，如通往迪斯尼的11号线相继建设。2.2 人口密度指标使用建议

因此，丁成日提出学者和政策决策者应谨慎地解读人口密度资料，特别是平均人口密度资料。当城市人口密度的方差很大时，或当土地利用的均质程度较高（工作地点与居住地点存在着很大差别）时，平均城市密度只能为城市规划与城市发展提供非常有限的信息。即根据统计学原理，当差值很大时，用均值来说明样本有相当大的局限性。图2 上海人口密度梯度示意

【参考文献】：
期刊论文
[1]人口密度对居民通勤时耗的影响及条件效应——来自上海证据[J]. 孙斌栋,尹春.  地理科学. 2018(01)
[2]城市轨道交通线网规模与人口和岗位密度之间的关系[J]. 李元坤,叶霞飞.  城市轨道交通研究. 2017(07)



本文编号：3030005