基于公路可达性的青海省人口时空格局演变研究

发布时间：2017-08-29 19:39

  本文关键词：基于公路可达性的青海省人口时空格局演变研究

  更多相关文章： 公路可达性 人口分布 时空演变 青海省

【摘要】：人口分布和交通可达性有着十分密切的关系,某一地区可达性提高将会促进人口和经济活动的集聚,相反若一个地区的交通可达性无法适应当地的人口分布格局,轻则加重运输压力,重则影响经济发展和社会秩序。二十世纪九十年代以来,随着我国城市化水平快速提高与交通基础设施大面积铺装,人口在空间上的集聚与扩散现象变得更加频繁。这就使得交通规划的制定必须立足于区域人口发展特点,建立起基于人口分布特点的交通运输系统,进而促进整个国民经济发展,提高人民生活水平。本文从青海省区域内部入手研究近20年二者的时空演变规律,以期为青海省社会经济发展提供参考。首先对青海省公路交通可达性时空格局进行研究。发现在时间上随着区域公路网的不断完善,各县域可达性均有大幅度提高;同时在可达性优化的过程呈现边际效应递减趋势。空间上公路交通可达性具有明显的核心-边缘特征,呈现为:以西宁-海东城市圈为核心,从东部地区向西部地区逐渐递减的一种圈层式空间分布格局。其次对青海省人口时空分布格局进行研究。从时间变化来看:青海省人口数量持续增长但增速放缓;县域之间增幅与增速差异明显。空间上青海省人口分布呈现出东部稠密西部稀疏的总体格局;人口空间分布具有向心集聚、向外扩散且呈单极化发展的特点。之后对青海省人口发展和可达性变化关系进行研究。在时间上通过回归分析发现人口指数对于公路可达性的拟合程度较高,二者存在显著的相关性。空间上利用GIS软件地统计模块的距离平方倒数加权法和空间叠加模块对人口与可达性综合指标进行空间插值和空间叠加,发现空间上人口与可达性也存在较为明显的相互促进、相互影响的关系。同时协调性分析显示二者发展由失调衰退向中级协调发展,并在人口滞后和公路交通可达性滞后波动中发展,目前处于人口滞后发展型。论文最后根据青海省人口与可达性时空分布关系中存在的问题进行分析,并提出对策,为制定青海省人口和可达性协调发展决策提供有力证据。
【关键词】：公路可达性 人口分布 时空演变 青海省
【学位授予单位】：青海师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：C924.2;F127
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-9
• 第一章 绪论9-14
• 1.1 研究背景与意义9-10
• 1.2 研究方法与技术路线10-11
• 1.2.1 数据来源10
• 1.2.2 研究方法10-11
• 1.2.3 研究的技术路线11
• 1.3 研究框架及内容11-12
• 1.4 研究区概况12-14
• 第二章 研究现状与理论基础14-18
• 2.1 国内外研究现状14-16
• 2.1.1 国外研究现状14-15
• 2.1.2 国内研究现状15-16
• 2.1.3 研究现状述评16
• 2.2 理论基础16-18
• 2.2.1 空间相互作用理论16
• 2.2.2 点——轴理论16-17
• 2.2.3 增长极理论17-18
• 第三章 青海省公路交通可达性时空格局的演化18-31
• 3.1 青海省交通发展概述18-21
• 3.2 可达性的研究方法和数据来源21-22
• 3.2.1 可达性的研究方法21
• 3.2.1.1 加权平均时间距离21
• 3.2.1.2 可达性系数21
• 3.2.2 数据来源21-22
• 3.3 可达性空间格局演化22-26
• 3.3.1 总体空间格局演化22-26
• 3.3.2 县域空间格局演化26
• 3.4 可达性时间格局演化26-31
• 3.4.1 可达性时间动态变化26-28
• 3.4.2 相对可达性时间动态演化28-29
• 3.4.3 可达性均衡性分析29-31
• 第四章 青海省人口时空分布演变特征31-38
• 4.1 人口时空分布的计量指标31-32
• 4.2 青海省人口时间分布演变特征32-34
• 4.2.1 人口数量持续增长但增速放缓32-33
• 4.2.2 县域层面增幅与增速差异明显33-34
• 4.3 青海省人口空间分布演变特征34-38
• 4.3.1 人口集中度变化34-35
• 4.3.2 人口密度变化35-36
• 4.3.3 空间结构特征36-38
• 第五章 青海省公路交通可达性变化与人口发展时空关系研究38-56
• 5.1 青海省公路交通可达性变化与人口发展时间关系研究38-44
• 5.1.1 青海省公路交通可达性变化与人口发展聚类分析38-41
• 5.1.2 青海省公路交通可达性变化与人口发展相关性分析41-44
• 5.1.2.1 公路交通可达性变化与人口发展相关性模型41-42
• 5.1.2.2 公路交通可达性变化与人口发展相关性计算42-44
• 5.2 青海省公路交通可达性变化与人口发展空间关系研究44-50
• 5.2.1 人口场的叠加分布分析44-46
• 5.2.2 公路可达性场的叠加分布分析46-48
• 5.2.3 人口场与公路可达性场相关性分析48
• 5.2.4 人口场与公路可达性场叠加分布分析48-50
• 5.3 青海省公路交通可达性与人口分布协调性研究50-56
• 5.3.1 协调发展静态分析50-52
• 5.3.1.1 静态协调发展度模型50-51
• 5.3.1.2 系统静态分析51-52
• 5.3.2 协调发展动态分析52-53
• 5.3.2.1 动态协调模型52
• 5.3.2.2 系统动态分析52-53
• 5.3.3 协调发展水平分析53-56
• 5.3.3.1 协调发展水平模型53
• 5.3.3.2 协调发展分析53-56
• 第六章 青海省公路交通可达性与人口时空分布发展的问题与对策56-59
• 6.1 青海省公路交通与区域人口发展相互作用机制56-57
• 6.1.1 青海省区域人口对公路交通发展的先导和支撑作用56-57
• 6.1.2 青海省公路交通对区域人口发展的刺激和促进作用57
• 6.2 青海省公路交通与区域人口发展存在的问题57-58
• 6.3 青海省公路交通与区域人口发展解决对策58-59
• 第七章 结论与讨论59-61
• 7.1 结论59-60
• 7.2 不足及展望60-61
• 参考文献61-65
• 致谢65-66
• 个人简历66

，

本文编号：755127