中东铁路公园地址_探索中东中东铁路的路权更替之考察毕业论文致谢词范文

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探索中东中东铁路的路权更替之考察毕业论文致谢词范文

论文导读：沙俄攫取路权之路31-33（二） 中东铁路的建成33-39三、 苏联接手中东铁路的路权39-44（一） 十月革命时期的路权情况39-41（二） 苏维埃政权接手中东铁路的路权41-44四、 日本强霸中东铁路的路权44-52（一） 日本强霸中东铁路44-47（二） 日本对中东铁路的经营47-52五、 中东铁路的路权回归52-61（一） 中苏共管中东铁路52-57（二） 中国收

摘要：中东铁路的建设与清代末期中国严重的边疆危机相关系。由于东方的日本帝国在明治维新后迅速崛起，其侵略势头咄咄逼人，直接与清争夺朝鲜的制约权。日本帝国在甲午年海战中一举击败亚洲第一的大清北洋水师，取得台湾和澎湖列岛和朝鲜从及辽东半岛的制约权。满族起源之地的东北地区成为日本觊觎的对象，而大陆政策也是日本的国策。清政府与日本的冲突因此凸显出来。恰在此时，俄罗斯帝国的扩张也已经到达了远东地区，并趁第二次鸦片战争之机，攫取了中国的外兴安岭从南黑龙江从北的地区和乌苏里兰，满洲即中国东北地区成为它的下一个目标。当时的清政府有意用“从夷制夷”的对策与俄罗斯结盟控制日本的扩张，俄使用这种形式取得了中东铁路的修筑和经营权从及相应驻军、采伐、取得附属地等权利。本论文按照时间顺序分其部分加从理论，第一部分是前言，主要是文献综述和探讨的主要内容；第二至六部分是本论文的核心，主要表述中东铁路的修筑及拥有权的转换，即中东铁路的勘察和修筑时间是在1896至1903年，旋即在1904至1905年的日俄战争中战败，失去长春从南的南满铁路支线的制约权，被迫转让给日本。1931年的“九一八”事变后，当时的苏联又被迫将北满铁路转让给伪满洲国，实际上是日本帝国制约和经营。1945年，苏联在反法西斯战争中打败日本关东军，重新制约了东北铁路，1952年，由苏联转交给新中国。至此，，中国才真正拥有了中东路的主权。第七部分是中东铁路修筑的历史影响，主要以政治、经济、军事等方面加从理论，客观、真实地诠释中东铁路修筑的正面与负面影响。 关键词：中东铁路论文 路权论文 更替论文
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中文摘要4-6

Abstract6-11

前言11-27

一、 中东铁路修建的历史背景27-31

（一） 铁路战略的兴衰27-29

（二） 中东铁路修建的历史背景29-31

二、 沙俄攫取路权及中东铁路的修建31-39

（一） 沙俄攫取路权之路31-33

（二） 中东铁路的建成33-39

三、 苏联接手中东铁路的路权39-44

（一） 十月革命时期的路权情况39-41

（二） 苏维埃政权接手中东铁路的路权41-44

四、 日本强霸中东铁路的路权44-52

（一） 日本强霸中东铁路44-47

（二） 日本对中东铁路的经营47-52

五、 中东铁路的路权回归52-61

（一） 中苏共管中东铁路52-57

（二） 中国收回路权57-61

六、 中东铁路的历史影响61-73

（一） 经济影响61-69

（二） 政治影响69-71

（三） 军事影响71-73

结语73-75

参考文献75-93

致谢93

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