民国时期广西粮食流通网络探析（1930—1945）

发布时间：2020-12-14 10:47

　　粮食作为一种与人们日常生活息息相关的产品,作为商品进入流通领域已经有非常悠久的历史了,随着生产力及社会分工的不断发展,粮食流通的形式、内容也在不断地发生着变化。在民国时期,由于商品经济的发达程度、社会分工的细化程度及政治、军事因素的影响,中国还没有形成一个完整的、覆盖全国的粮食流通网络。但在许多地区,区域性的粮食流通网络已构建得比较成熟,而在广西境内,粮食流通网络已构建成型,其类型属于城市流通网络,梧州是整个粮食流通网络的核心,其他几大粮食流通中心城市,如南宁、桂林、柳州等构成了整个网络的几大支点,而通观南宁、桂林、柳州等几大中心城市又分别形成了几大粮食流通的子网络,这些子网络的核心分别是上述的几大中心城市,所涉及的区域包括中心城市及其周边的各级流通市场,而各大子网络中又包含着一级级更小的子网络,在这些大大小小的子网络中,各级流通市场是网络的最基本元素——节点,各节点之间通过各种流通渠道、交通运输线相互连接,最终编织成一张纵横交错的粮食流通巨网。在广西的粮食流通网络中,粮食流通的主要参与者我们称之为粮食流通主体,民国时期广西粮食流通的主体有:农民、批发商和零售商。在民国时期的广西,农民... 

【文章来源】：广西师范大学广西壮族自治区

【文章页数】：64 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

民国时期的荔(蒲)桂(林)公路力运输

人力运输是最原始的方法，在从乡村到乡镇的区间内，几乎全用人力运输。人力当中，肩挑一项最为普遍，而人力车，由于每架值数十元，加之许多地方不适宜行车，所以仅在邕（宁）龙（州）、梧州两地区有人用，而桂林、先进，效率也高些，但由于购置牲畜的费用较大户根本不能承受，所以畜力运输仅在邕（宁）龙运输当中，马驮比牛车更普遍，这是牛车费用较都禁行牛车，这也是畜力运输较难普及推广的一方式，但成本太高，不适宜运送粮食这种重量大，据统计，截至 1942 年 6 月 30 日，“广西总计有自计还不到 1000 辆，虽然广西一度掀起公路运输的（2）水路运输。由于广西境内河流众多，加普遍。1938 年广西各航线注册轮渡船员人数共 7九封河

线一瞥（以柴油作燃料）、汽船（以煤炭作燃料）三种。在这些交通工具中，用民船与汽船运送粮食较为普遍。在浅小的河流内，因不能通行汽船，故以民船作为唯一运输工具。而即使在可通行汽船的大河流，仍以民船运输为主。原因主要为：一、民船可散盛。（俗称散舱），无须格外包装，至汽船拖渡则非用麻袋包装不可。盖以汽船装于混杂，且拖渡舱面甚大，不易满装，因而不能散盛，况汽船拖渡，自以包装为宜；二、民船运费较汽船拖渡为低；三、民船载重量载，且货物多限于食粮一种，因而沿途起卸自由，远较汽船拖渡为装卸货的方便考虑，民船是粮食运输的主要工具。，故粮食运输的能力主要指水路运粮能力。水路运输能力的高低，就民船而言，其最大载重量并非固定，而是与河水流量有关，水大达段，


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