民国时期同蒲铁路的筹建及运营

发布时间：2021-02-06 08:04

　　同蒲铁路是首条山西省自建的贯穿南北的铁路干线,同蒲铁路的修建,一波三折:自1905年清政府批准以来,建设缓慢。民国期间,袁世凯、阎锡山先后提出修筑计划,直到1933年5月正式动工,4年3个月内,耗资1600余万,筑成干支线1000余公里,其筑路速度之快,用费之省,时人瞩目。同蒲铁路最终筑成,有赖阎锡山的苦心经营,从筑路权争夺,到勘测选线、宽窄轨选择、用人安排、及铁路筹建中的财物筹备等具体环节皆有阎锡山的身影。铁路筹备营运期间,常受战争影响,一度因中原大战搁置,在抗日战争、解放战争等不同时期运营呈现出不同的特点,管理上具有连贯性与差别性。战争频仍影响铁路经济功能的发挥。本文拟以同蒲铁路的筹建为重点,深入挖掘同蒲铁路背后的史料,并简要分析同蒲铁路的运营特点,以期折射出民国时期阎锡山治理山西社会的不同侧面。将交通史与政治史相结合,窥探阎锡山对于当时国民政府与山西省关系、国家与地方社会之间关系的认知,简析时局纷乱中各方势力围绕同蒲铁路的争夺。 

【文章来源】：武汉大学湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
中文摘要
Abstract
绪论
    一、研究对象
    二、基本思路
    三、国内相关研究综述
    四、基本史料、研究方法、创新之处
第一章 同蒲筹建一波三折
    第一节 近代中国铁路建设概述
    第二节 举步维艰的同蒲铁路建设
    第三节 阎锡山筹建同蒲铁路
    第四节 阎锡山重视同蒲铁路之缘由
第二章 同蒲铁路修筑过程
    第一节 筑路机构设置及人员任用
    第二节 资金筹集
    第三节 选线与改线
    第四节 土地征收
    第五节 筑路进程
第三章 同蒲铁路营运管理
    第一节 逐段通车、分段运营时期
    第二节 日伪管理时期
    第三节 抗战后接收营运时期
结语
参考文献
附录


【参考文献】：
期刊论文
[1]从华北开发公司到华北交通株式会社——日伪统制华北铁路殖民机构之演变[J]. 王占西.  郑州航空工业管理学院学报(社会科学版). 2017(06)
[2]同蒲铁路在民国山西社会中的多重面相[J]. 李可.  经济问题. 2015(04)
[3]铁路与太原城市近代化进程:1907-1937[J]. 李丽娜.  晋阳学刊. 2008(05)
[4]铁路与山西城镇的变动:1907-1937[J]. 江沛,李丽娜.  民国档案. 2007(02)
[5]民国同蒲铁路原平至阳方口线路设计修改及意义[J]. 李书领.  沧桑. 2006(05)
[6]同蒲铁路通车始末[J]. 李凤琴.  沧桑. 2001(06)
[7]阎锡山与同蒲铁路[J]. 阎爱武.  文史月刊. 2001(04)
[8]阎锡山修建同蒲铁路[J]. 胡云华.  民国春秋. 1999(05)
[9]阎锡山与同蒲铁路[J]. 孙觉民.  炎黄春秋. 1999(02)
[10]日本对华北铁路的统制[J]. 张利民.  抗日战争研究. 1998(04)

硕士论文
[1]南京国民政府时期的铁路政策研究（1927-1937）[D]. 李长玲.山东师范大学 2008
[2]论晚清的铁路政策[D]. 王鼎.郑州大学 2003



本文编号：3020436