考虑空气污染物排放控制的动态交通分配理论方法研究

发布时间：2021-10-08 02:51

　　青山绿水即是金山银山,可持续发展已上升成为国家战略。交通作为重要的大气污染来源之一与环境空气质量息息相关。城市交通与环境的和谐发展,成为各地区在城市发展中不可回避的重要问题。居民对环境及健康的重视程度越来越高,居民的出行不仅仅考虑出行方式的费用,还考虑时间、舒适及环境因素。本文是综合考虑交通的污染物排放控制,对动态交通分配相关的理论进行研究和探讨,为绿色交通的发展提出部分理论上的支持,具有较强的理论价值和实际应用价值。本文依托车载尾气排放测试设备及便携式颗粒物测试设备,收集了小型汽车及公交车、各种类型道路上及道路周边的气体及颗粒物排放数据。并通过文献搜索及城市相关部门数据收集,研究了污染物浓度与健康效应关系,依托实际数据估算污染物导致的额外健康损失。通过建立数学模型及结构优化,对基于环境交通容量模型以及在动态交通分配领域中的应用进行研究。利用大气污染物浓度与疾病发生率的关系,建立了污染物相对风险度与超额疾病率的关系。基于大气环境容量理论、交通流理论研究提出了综合考虑健康损失、环境空气质量标准等条件的基于健康的环境交通容量定义。建立路段污染物源强与交通流量的关系,在污染物扩散模型下,建立... 

【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：118 页

【学位级别】：博士

【部分图文】：

交通流速度与流量关系图

着较低的单车排放水平，即在相同的环境质量标准下，所允许通过的车辆更多。这也为大力发展车辆技术、降低单车排放水平提供数据参考。图3-2 不同车型比例下的PM2.5（欧3）排放因子

粒物的质量排放浓度。对于超细颗粒物的排放，更多的是考虑数量浓度以及粒径分布。但这依然对我们分析整个交通流结构有重大意义，及相应的的交通需求及交通管理措施。图3-3给出了不同车型下PM2.5（欧4&5）排放因子。采用的欧4&5标准至少相当于国内的国5和国6排放标准。明显可以看出，各种交通结构的综合排放因子均大幅低于欧3标准下的排放因子，以小汽车为例，排放因子仅为欧3标准下的5.5%，即使对于重型柴油车，排放因子仅为欧3标准下的31.7%。显然，相对于欧3标准，更高的排放标准对应着较低的单车排放水平，即在相同的环境质量标准下，所允许通过的车辆更多。这也为大?

【参考文献】：
期刊论文
[1]世界智能交通进展与趋势[J]. 冉斌.  中国公路. 2018(14)
[2]基于COPERT模型的江苏省机动车时空排放特征与分担率[J]. 李荔,张洁,赵秋月,李慧鹏,韩军赞.  环境科学. 2018(09)
[3]实施机动车综合管控措施,防治大气污染[J]. 倪红,张亚,付云芳.  世界环境. 2018(01)
[4]基于路段与节点的城市道路阻抗函数改进[J]. 潘义勇,余婷,马健霄.  重庆交通大学学报(自然科学版). 2017(08)
[5]用好健康影响评估这件“利器”[J]. 王秀峰,张毓辉.  中国卫生. 2017(07)
[6]基于大数据分析和IVE模型的杭州市机动车污染物排放变化特征研究[J]. 唐伟,杨强,黄成,卢滨,夏阳,井宝莉,卢清,鲁君.  环境科学学报. 2018(01)
[7]基于关键路段流量限制的动态交通分配研究[J]. 刘媛.  交通运输工程与信息学报. 2017(02)
[8]颗粒物室内外渗透系数研究进展[J]. 徐春雨,李娜,徐东群.  卫生研究. 2017(03)
[9]空气污染的不良效应及理论模型:环境心理学的视角[J]. 相鹏,耿柳娜,周可新,程枭.  心理科学进展. 2017(04)
[10]空气污染物暴露参数相关问题刍议[J]. 杜艳君,张翼,李湉湉.  华南预防医学. 2015(03)

博士论文
[1]空气污染健康效应的经济学分析[D]. 窦晨彬.西南财经大学 2012
[2]考虑排放的交通分配模型及其算法研究[D]. 熊伟.武汉理工大学 2008
[3]城市机动车保有量与环境交通容量计算模式和因子的研究[D]. 程继夏.长安大学 2003

硕士论文
[1]考虑环境影响的交通分配模型研究[D]. 周志浩.华中科技大学 2011
[2]城市空气污染价值损失核算研究[D]. 袁波.吉林大学 2006
[3]交通网络动态路阻模型研究[D]. 宋志勇.湖南大学 2005
[4]城市道路交通流速度流量实用关系模型研究[D]. 陈盛.东南大学 2004



本文编号：3423282