基于PEMS的重型柴油车道路排放特性研究

发布时间：2024-04-22 02:08

　　基于PEMS车载排放测试系统,对一辆安装DOC+CDPF的重型柴油货运车进行了三次不同行驶里程下的道路排放跟踪测试。试验结果表明:从低速工况到高速工况,原车的CO、THC、PM排放因子呈下降趋势,而NO_x、PN则呈上升趋势。加装DOC+CDPF后,CO、THC、PM、PN减排率基本随车速的增大逐渐升高,而DOC+CDPF对NO_x排放影响不大。随着车辆行驶里程的增加,DOC+CDPF对CO、NO_x的减排性能逐渐减弱,减排率在第1次试验时有最大值,分别为59.8%,9.7%;DOC+CDPF对THC、PN、PM的减排性能则先增强后减弱,减排率在第2次试验时有最大值,分别为53.5%,99%,87.3%。

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【部分图文】：

图1试验系统机构

利用PEMS测试系统,对一辆安装DOC+CDPF的重型柴油货运车进行了3次不同行驶里程下的道路跟踪排放测试。图1示出道路试验设备布置。试验车辆为陕汽重卡,其具体参数如表1所示。本次试验用的后处理装置为DOC+CDPF耦合装置,其详细参数见表2。本次试验的排气气态物检测设备为HOR....

图2不同车速下的排气温度

如图2所示,排气温度随车速的变化较明显,且随着车速的增大而逐渐升高,在60km/h时达到峰值,其中第1次试验时排气温度最高,达到201℃。图3示出3次试验的平均排气温度,从图中可以看出,高速工况下,由于车辆平均速度最大,因此高速工况的平均排气温度最高,其值比低速工况下的平均排....

图3不同行驶工况下的平均排气温度

图2不同车速下的排气温度2.2CO排放分析

图4不同行驶工况下原车及加装

图4示出在不同行驶工况下,原车及加装DOC+CDPF后的CO排放因子。从图中可以看出,CO排放因子在低速工况下最大,而在高速工况下最低,随着车速的增加,CO排放因子逐渐降低。在加、减速工况下CO排放居中。究其原因,汽车在低速工况下运行时,发动机负荷较小,此时缸内温度很低,油滴雾化....

本文编号：3961769