不同排放标准公交车燃用生物柴油颗粒物排放特性

发布时间：2017-08-02 10:00

  本文关键词：不同排放标准公交车燃用生物柴油颗粒物排放特性?

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【摘要】：基于重型底盘测功机,对比研究了满足国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用生物柴油与柴油混合燃料B0/B5/B10在中国典型城市公交车循环下的颗粒物排放特性.结果表明燃用B0/B5/B10时,国Ⅴ车相对国Ⅲ车总颗粒数量和质量排放分别降低约68.1%、56.2%、57.5%和52.7%、64.8%、88.5%,相对国Ⅳ车,总颗粒质量排放分别降低了约43.0%、47.3%和42.1%,但数量排放分别上升了约4.0%、7.6%和14.7%.国Ⅲ车核态颗粒排放主要来自高速行驶工况,而国Ⅳ、国Ⅴ车主要来自中低速行驶工况;国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ车聚集态颗粒排放主要都来自中低速行驶工况.其中在车速较低时,国Ⅴ、国Ⅳ车相对国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放明显降低,聚积态颗粒也有降低,但国Ⅴ车相对国Ⅳ车改善不明显,核态颗粒数量和质量排放反而增加,且随着生物柴油掺混比例的上升,增幅越明显.在高速时,国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放急剧增加,国Ⅴ、国Ⅳ车略有增加,且国Ⅳ车聚集态颗粒数量和质量排放明显大于国Ⅴ车和国Ⅲ车.燃用生物柴油掺混比例较大的B10时,国Ⅲ车较大粒径颗粒排放急剧恶化,聚集态颗粒数量和质量排放大幅增加,不适合推广应用较大生物柴油掺混比燃油.
【作者单位】： 同济大学汽车学院;
【关键词】： 柴油公交车 生物柴油 颗粒排放 排放标准 中国典型城市公交循环
【基金】：上海市科委攻关计划项目(13DZ1205602)
【分类号】：X734.2
【正文快照】： 我国自2016年4月1日起开始分区域实施机动车国Ⅴ排放标准,满足国Ⅴ排放标准的柴油公交车开始得到推广使用,但其主要运营在北京、上海和深圳等东部大城市,大量中西部二三线城市仍然以国Ⅳ、国Ⅲ排放标准柴油公交车为主.柴油公交车作为城市主要的公共交通工具,在提供便利的同时

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本文编号：608686