城市化进程中公交服务商业模式创新研究
发布时间：2021-07-07 23:57
城市公交是面向大众的公益性运输服务系统,它基于覆盖整个城区的线路网络为居民提供方便、快捷、低成本的出行服务。由于单位运量的资源占用率低,城市公交具有缓解道路拥堵,减少交通环境污染,甚至在很大程度上引领城市及其经济产业发展的作用。然而,过去30年在城市化与机动化交织重叠的中国,城市化进程和小汽车保有率高速发展,大城市的市区范围一扩再扩,城市公交的发展与运营面临着严峻的挑战。一方面,随着城市范围的扩大,公交的覆盖区域需及时有效地跟进,以满足大范围内多样化的公交出行需求,结果导致公交运营成本持续攀升;另一方面,城市公交作为公益事业,票价受政府管制,公交运营者无法基于成本-价格原理调整票价,结果导致公交公司入不抵出,持续严重亏损。为维持公交公司的正常运营,政府多采用拨款补贴的方式帮助公交公司减少赤字。但是,随着亏空的增多,政府需要持续不断地增加补贴金额。由于财政负担日趋沉重,政府的财政补贴常常不到位、不及时。因此,在高速城市化进程中,有必要创新公交服务的运营模式,丰富公交服务的商业形态,增加公交公司的运营收入,减少政府对公交的财政补贴,实现城市公交服务的可持续发展。在这一背景下,本文进行了如下...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１部分城市人口变化情况??Ｆｉｇ．?１．１?Ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??来源：《中国统计年?
／?ｊ３５００?ｙ??二?ｇｏｏ?二?＿?二；＿?广今－－＜／??落?本?／?／??Ｓ?２５００?．?，／??ｉ?＿?５：?６＜ｘ＞?八、／?￥〇〇〇?＇??ｗ?／?發??４００?Ａ?００?，，?１Ｍ．Ｊ０??２００?■」?１〇００??５００??０?０?０??２００６?２００￥?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００Ｓ?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００８?２０１０?２０１２?２０１－＜?２０１６??图１．２部分城市面积变迁情况??Ｆｉｇ．?１．２?Ａｒｅａ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??来源：《中国统计年鉴》（２００７年－２０１７年）??城市公交作为向社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业，有必要满足各种区??域的居民出行需求。为应对“过密过疏”问题，世界各地的公交运营者采取了各种各样的??措施和方法来满足不同形态的公交出行需求。例如，针对公交出行需求巨大的区域，根??据需求量大小采取新建运载能力较大的地铁、轻轨、快速公交等设施，或为线路配备载??运量大的公交车辆并提高公交的发车频率等措施。针对公交出行需求较低的新幵发城区，??公交运营商除新开设公交线路外，还设置微循环公交整合社区内部的公交需求，集中将??乘客运送至换乘站，对接外部公交网络。这既保证了社区内部的公交服务供给，又避免??了公交资源的浪费。在需求过疏地区运营需求响应公交，按照乘客需求灵活改变停靠站??点、走行路线和发车时间，可以用灵活机动的运营模式更好地满足乘客分散的需求。针??对公交出行需求按时段波动较大的区域，例如通勤早晚高峰期交通量陡然上升的区域，
宂??的方式整合客流，实现公交车的规模经济，最终的结果是在客流稀疏地区公交服务水平??低下，无法满足乘客的出行需求。???１?运营线路ｎ???〇??ｉ?Ｓ??Ｉ?＞?／?＼??⑤按需乘车?？?、＞???＾?＾??ｔ?＼??Ｍｓ＃?，??均一票价＆定点定线定时发车??②告知乘客??—?ｓ???？???￣调度中心￣?１?￡??—￣??１?；，?＾??！?＾?＇??①安排发车计划?（运营线路和发车时刻）＿??图３．１常规公交运营模式??Ｆｉｇ．３．１?Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ?ｂｕｓ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??为改善客流稀疏地区的公交服务水平，更好地满足乘客的出行需求，城市公交运营??者设计并推出了如图３．２所示的需求响应公交服务模式。此时，需求响应公交采用主线??固定运营，支线按需运营的动态运营模式。Ｓ卩：运营者设计并发布带有主线站点和支线??站点的需求响应公交线路。在主线站点乘车的乘客，乘车模式与传统公交基本相同，只??需在站点等待。在支线站点乘车的乘客，需要通过电话、网络或直接在公交站台（目前??多为智能手机ＡＰＰ）预约的方式向调度中心发出乘车请求，调度中心通过分析优化得出??公交发车计划（直接改变当前公交的运营线路或调整下一班公交的运营线路）并反馈给??乘客，同时下达车辆调派指令，车辆按照指令运营，然后乘客按需乘车。这种传统的需??求响应公交一方面筛选出偏远且乘车需求少的站点作为支线站点，通过按需选择是否经??由支线站点的运营模式，一方面缩短了总运营路线长度，压缩了公交运营成本，通过提??升票价增加了公交运营收入，使公交运营者可以
本文编号：3270621
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：118 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
图１．１部分城市人口变化情况??Ｆｉｇ．?１．１?Ｐｏｐｕｌａｔｉｏｎ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??来源：《中国统计年?
／?ｊ３５００?ｙ??二?ｇｏｏ?二?＿?二；＿?广今－－＜／??落?本?／?／??Ｓ?２５００?．?，／??ｉ?＿?５：?６＜ｘ＞?八、／?￥〇〇〇?＇??ｗ?／?發??４００?Ａ?００?，，?１Ｍ．Ｊ０??２００?■」?１〇００??５００??０?０?０??２００６?２００￥?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００Ｓ?２０１０?２０１２?２０１４?２０１６?２００６?２００８?２０１０?２０１２?２０１－＜?２０１６??图１．２部分城市面积变迁情况??Ｆｉｇ．?１．２?Ａｒｅａ?ｃｈａｎｇｅｓ?ｉｎ?ｓｏｍｅ?ｃｉｔｉｅｓ??来源：《中国统计年鉴》（２００７年－２０１７年）??城市公交作为向社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业，有必要满足各种区??域的居民出行需求。为应对“过密过疏”问题，世界各地的公交运营者采取了各种各样的??措施和方法来满足不同形态的公交出行需求。例如，针对公交出行需求巨大的区域，根??据需求量大小采取新建运载能力较大的地铁、轻轨、快速公交等设施，或为线路配备载??运量大的公交车辆并提高公交的发车频率等措施。针对公交出行需求较低的新幵发城区，??公交运营商除新开设公交线路外，还设置微循环公交整合社区内部的公交需求，集中将??乘客运送至换乘站，对接外部公交网络。这既保证了社区内部的公交服务供给，又避免??了公交资源的浪费。在需求过疏地区运营需求响应公交，按照乘客需求灵活改变停靠站??点、走行路线和发车时间，可以用灵活机动的运营模式更好地满足乘客分散的需求。针??对公交出行需求按时段波动较大的区域，例如通勤早晚高峰期交通量陡然上升的区域，
宂??的方式整合客流，实现公交车的规模经济，最终的结果是在客流稀疏地区公交服务水平??低下，无法满足乘客的出行需求。???１?运营线路ｎ???〇??ｉ?Ｓ??Ｉ?＞?／?＼??⑤按需乘车?？?、＞???＾?＾??ｔ?＼??Ｍｓ＃?，??均一票价＆定点定线定时发车??②告知乘客??—?ｓ???？???￣调度中心￣?１?￡??—￣??１?；，?＾??！?＾?＇??①安排发车计划?（运营线路和发车时刻）＿??图３．１常规公交运营模式??Ｆｉｇ．３．１?Ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ?ｂｕｓ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??为改善客流稀疏地区的公交服务水平，更好地满足乘客的出行需求，城市公交运营??者设计并推出了如图３．２所示的需求响应公交服务模式。此时，需求响应公交采用主线??固定运营，支线按需运营的动态运营模式。Ｓ卩：运营者设计并发布带有主线站点和支线??站点的需求响应公交线路。在主线站点乘车的乘客，乘车模式与传统公交基本相同，只??需在站点等待。在支线站点乘车的乘客，需要通过电话、网络或直接在公交站台（目前??多为智能手机ＡＰＰ）预约的方式向调度中心发出乘车请求，调度中心通过分析优化得出??公交发车计划（直接改变当前公交的运营线路或调整下一班公交的运营线路）并反馈给??乘客，同时下达车辆调派指令，车辆按照指令运营，然后乘客按需乘车。这种传统的需??求响应公交一方面筛选出偏远且乘车需求少的站点作为支线站点，通过按需选择是否经??由支线站点的运营模式，一方面缩短了总运营路线长度，压缩了公交运营成本，通过提??升票价增加了公交运营收入，使公交运营者可以
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