对交通运输专业的认识

发布时间：2017-03-07 03:57

  本文关键词：交通运输专业，由笔耕文化传播整理发布。

篇一：交通运输前沿认识

一、 大交通格局下道路客运发展前景与对策

2013年年初,国务院实行机构改革,决定将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。至此,大交通管理格局形成。——来源: 法制网-法制日报(北京)

（一）道路客运业现状

随着高速铁路网和民航支线的迅猛发展，以及私家车的不断递增、城际公交的快速延伸，我们已全而进入了大交通时代。受全球经济以及各种社会因素的影响，道路客运企业已进入微利时代。需要我们在这此背景下调整战略、重新定位，发挥行业优势尽快走出困境，加快企业发展。

（二）道路客运业的发展趋势和要求

1、集约化、规模化发展，资本集中度和经营垄断度不断提高

2、市场层次化与经营集约化、规模化相结合，区域性特征更明显

3、强化管理、提高车辆行驶安全性

4、城市化进程驶入快速道，城镇集群化现象日益普遍，城镇间客运公交化更便利

5、中小城市功能化日益完善，市内交通不断发展和方便，市内公交系统更加完善

6、中心城市郊区化现象十分明显，公交长途化日趋难以维持

7、铁路发展在一定程度上不同程度影响公路客运各方面发展

8、客流聚集与疏散功能更为突出

9、短途公交化现象更为普遍

10、车型要求更具有针对性

（三）客运业的发展对客车市场影响

1 客运网络层次化

要求客车企业进行市场细分与定位；

2 客运经营集约化与规模化

对客车产品的档次和价格要求会更苛刻；

3 地区性特征

要求客车企业对人流聚集地及公共交通地理约束性有一定分析和研究

（四）客运业的发展对客车产品差异的要求与影响。

(1)理顺管理体制、制定适时正确的行业政策是城市道路客运交通系统协调发展的宏观基础。

(2)运力分布和资源配置合理、线路布局优化、站场布局协调、服务水平适当及路网规划合理、道路设施完善，是发挥各种运输方式优势的客观保障。

(3)分别解决好近郊、市内及市外道路客运交通系统中存在的主要矛盾，才能构建统一、开放、竞争、有序的城市道路客运交通系统。

二、城市（镇）化交通发展策略

（一）城市（镇）化交通现状

城镇化的快速发展，必然导致城市客运量的迅速增加，出行次数、出行距离等出行特征也会随之发生较大变化。城市公交和私人小汽车的发展将长期保持持续竞争的局面。在现行政策下，即使城市公交发展到一定水平，如果不采取有效的约束或激励措施，小汽车的“三高”(高密度聚集、高速度增长、高强度使用)现象必将继续，交通拥堵将日益严重，交通发展将难以为继。

城市公共交通系统与城市发展

城市公共交通系统是城市经济活动的重要组成部分，是城市发展的基础性支撑。城市的发展为公共交通的建设和发展奠定了物质基础，社会生产力和经济发展水平，不仅作用于城市本身，也可以直接影响到城市公共交通。城市公共交依托于城市的发展，城市规模、城市形态及城市的发展趋势决定了公共交通的发展方向，城市公共交通的优劣也反过来作用于城市的发展进程。

（二）城市交通发展总体策略

总体策略的指导思想是：净化环境、降低能耗，方便快捷、因地制宜、造价适中。 1根据不同加交通方式的人公里能耗量优先发展低能耗的交通 ○

2在噪声和气体污染物排放方面减轻对城市的环境污染 ○

3根据“城市交通圈需与城市发展相适应”来考虑城市交通总体规划 ○

4大城市应有多层次的交通系统，适当选用衔接好相应的交通系统。 ○

5根据城市特点和道路条件，建立高架、地下、平面的共用或专用道路，及三者结合○

的立体交通形式的城市交通体系。

6城市交通既要构通长途火车站、机场、长途汽车站与市区的交通，也要构通它们之○

间的联系。

7利用废弃的铁路线位建设城市交通系统，利用能力有富余的铁路干、支线。 ○

8轨道交通的各种车辆和设备，必须立足于国产化、自力更生。未来我国车辆及设备○

需求量必将逐渐增加，应当建立自己的生产体系，并可带动一批行业的发展。

三、智能交通系统概述

城市智能交通管理系统，是将先进的电子传感技术、控制技术及计算机技术应用于城市交通管理，而建立起的一种在城市范围内，全面发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。实现城市智能交通管理系统的目的是保障城市交通安全、提高能源利用率和改善交通环境质量，极大地提高城市交通运输效率，使人、车、路三者得到统一。

城市智能交通管理系统是由一系列的监视道路状况、支持交通管理与出行建议系统所组成。概括地说由智能交通监控系统、城市交通流诱导系统、电子警察系统、智能公交管理系统及突发事件响应系统等5大子系统组成。

应用于城市智能交通运输系统的现代高新技术：

GPS技术、RFID技术、CDMA网络技术

（一）国内智能交通发展的现状

为了实现城市道路交通的畅通，缓解城市交通拥塞，减少道路交通事故，中国公安交通管理部门一直把科技应用作为主要发展方向，致力于城市交通管理的科学化、现代化和智能化。

国内城市智能交通系统建设存在的问题

（1）、体制问题

（2）、资金问题

（3）、技术问题

（4）基础建设问题

（二）、国内智能交通系统发展

国内关于智能交通的论著大多强调智能管理系统的作用，但发展智能交通系统的最为关键的基础是人，中国应该“以人为本”，建立智能交通的雄厚基础。

国内智能交通系统发展应借鉴的经验

(1) 提高管理水平，完善管理机制。

(2) 对驾驶员队伍严格进行监督管理。

(3) 采用科学的交通检测及监控措施。

(4) 研究科学的交通安全教育方法，变被动的教育为互动的教育。

从智能交通的概念实质，以及其技术框架与体系我们可以看出，似乎物联网在交通运输领域的应用就是智能交通，而智能交通的发展恰巧也是以物联网基本理念与技术核心为基础的。智能交通有广阔的应用前景，主要有以下几个方面:

1、 城市公共交通

2、 物流信息化

3、 电子收费

4、 电子证照

5、 设施监测

四、综合运输的认识

综合运输可以简单概括为:通过多种运输方式在合理分工的情况下完成运输过程。

（一）我国综合运输体系发展的现状

现在，以干线铁路、高速公路、枢纽机场、沿海港口建设为重点，极大地改善了交通运输基础设施条件，综合运输体系能力和效率有了大幅度提高，其中沿海主枢纽港发展、高速公路建设、铁路提速、航空和海运船队崛起是改革开放以来交通运输发展取得突破性成就的重要标志。我国综合运输体系发展现状概括起来有如下几点:

(1) 交通基础设施规模不断扩大，运输网布局大为改观

(2) 交通运输装备不断改善，技术水平显著提高

(3) 运量持续增长，各种运输方式结构不断调整，不断推进交通体制改革，市场化进程

不断加快

（二）我国综合运输体系存在的问题

改革开放以来，我国交通运输面貌发生了巨大变化，但是由于基础薄弱，承受需 求波动的弹性小，尤其是当前尚没有足够的空间改善运输质量，交通运输仍然是国民 经济与社会发展的薄弱环节，尚不能适应社会经济发展的需要，主要表现为6个方面:

(1)基础设施供给能力不足

(2)综合运输体系有机整体尚未形成，结构性矛盾突出

(3)技术装备、技术创新和竞争力有待提高

(4)服务质量不高，尚未形成良胜互动

(5)运输管理体制改革滞后

（三）综合运输体系发展的未来趋势

(1)制定国家综合运输网络发展战略和布局规划

(2)加强国家综合人通道和主要}几线建设.确立综合运输网络骨架

(3)加快综合运输体系的市场化进程

(4)促进综合运输体系向外向型发展

(s)发展综合运输.实现各种运输方式的合理分工和协调发展

五、现代有轨电车发展情况及适用性发展研究

（一）现代有轨电车的定义

通常我国所指的轻轨只是制式等级较高的LRT系统，所以，在我国将现代有轨电车归类为轻轨系统是不易被接受的，考虑到现代有轨电车在性能上有了质的提升，在功能上也接近了轻轨的下限的水平。

一般研究学者将现代有轨电车定义为:采用模块化的现代有轨电车车辆，具有多种路权方式，与地面交通方式以平交为主的中低运量的城市轨道交通系统。

（二）现代有轨电车的系统构成

车辆系统、供电系统、辅助运营系统、道岔信号控制系统、智能公交系统、自动售检票系统

（三）现代有轨电车技术适用性研究

适用性研究技术性评价的主要方面：

技术可行性评价是对现代有轨电车的具体实施方式进行评价。城市道路千差万别，现代有轨电车的具体实施方案也会因此各有不同，因此需要对城区具体道路的转弯半径、限界、平纵断面以及道路拥挤情况进行分析评价，确定有轨电车工程实施时是否需要对道路进行改造、线路技术条件、车道布置、车站布设、轨道布设、路权信号等选择对不同城市现代有轨电车的应用模式。

通过对不同城市人口、规模以及现代有轨电车线网长度，应用模式特点、适用地区等情况的整理和总结，结合其具有对环境无污染、运力较大、运行成本低、方便、快捷、舒适、安全等特点，得出5种应用模式。

(1)中小城市用于满足主城区内大部分的交通需求。

(2)大城市作为外围地区与主城区之间的联系。

(3)大城市主城外围的新城及周边城镇之间。

(5)特殊功能的有轨电车线路。

对于现代有轨电车的适用性研究应根据研究城区的人口规模，城市用地及经济水平进行分析，

寻找出相应有轨电车的应用模式类似于某种模式，作出具体应用方式和规划模式，使得有轨电车的应用与城区发展在某些方面具有一定的匹配性和协调促进性。

六、交通网络设计问题研究

（一）交通网络结构与布局

1、城市交通网络基本形式：

1方格网式○2带状○3放射状○4环形放射状○5自由式 ○

2、城市交通网络形式与城市类型

1城市规模○2城市性质○3城市在区域交通网中的位置○4城市发展形态结构 ○

3、城市发展形态结构

①中央组团式结构 ②分散组团式结构 ③带状结构 ④棋盘式结构 ⑤自由式结构

4、交通网络布局规划评价

交通网络是城市或区域的骨架，是保证用地功能发挥和保持拉动经济、保障可持续发展的基础设施，左右着城市或区域的发展方向或规模。因此，交通网络布局的合理性也应作为研究的问题。

交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价方法。

具体需根据城市地形水文等地理条件以及城市规模、城市类型、城市性质、城市内部发展地区发展类型程度等人文因素来进行模型分析及规划评价

（二）交通网络的拓扑建模

在交通网络中，节点集N由发生节点集R、吸引节点集S 和交叉口之类的交汇节点等组成。一般，用正整数n表示和识别。

对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法，发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。将这些发生、吸引节点对与 rs 对应，并称之为 OD 对。

路段集合A对应着实际道路路段、或由几条道路区间合并成一条假想的道路路段。一般，路段集A的要素a用正整数表示。

七、东盟甩挂物流可行性研究项目

甩挂运输是一种先进的道路物流运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。开展甩挂运输具有很大的优势和意义。

(1)甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输生产率。

(2)在完成同样运输量情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从而大幅度降低牵引车的购置费用和运行费用，并且可以减少车辆对道路的占用，减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。

(3)由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用驾驶员的数量，从而减少劳动力消耗及相关费用支出，有效地提高企业全员劳动生产率。

(4)开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、水路运输的多式联运的发展。

(5)甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，提高物流作业速度，全面提高物流效率。

(6)

甩挂运输可以促进物流配送中心和货物站场等物流节点的建设与发展，促进道路物

篇二：交通运输专业认识实习报告

实习报告

课程名称： 交通运输专业认识实习

院 部 管理学院

专业班级 12交通运输（1）班

学生姓名 徐志鹏

学 号 12025010

指导教师 韩聪颖

完 成 日 期 2014年 4 月 18 日

1. 实习目的与内容

1.1 实习目的

这次实习是我们毕业前的一次综合性实习，是交通运输专业教学过程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。通过实践，窥探出问题的症结所在，提出自己的见解为以后的工作打下良好的基础。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

1.2 实习地点与内容

上海铁路局南翔站——韩聪颖老师带领我们参观南翔编组站的各项设施和其使用的控制系统，了解南翔站主要业务。

上海铁路局北郊站——项 芹老师带领我们参观上海北郊货运站内的各项设施，办理业务流程，参观货物运往棚车的流程。

实习专题报告——周立新老师为我们讲解了关于交通运输的设备及使用方法，毕业后就业方向等。

苏州昆山南站——项 芹老师带领我们到昆山南站，这个高铁客运站，带领我们进入车务室，客运室，综控室参观昆山南站整个运营方式及使用的控制系统。

校内实习小结——韩聪颖老师带领我们总结了此次实习的知识

1.3实习前准备

实习之前带好自己的笔和本子，带好相机以便记录和拍照。

2. 上海铁路局南翔编组站

2.1南翔站简介

南翔编组站是全国特等编组站之一，距上海市区有16公里，主要用于停放、编组和维护保养车辆，是上海铁路枢纽的心脏。编组站为三级五场规模，一共占地近2平方公里。在南翔编组站旁，还有正在兴建中的南翔动车所。每天亦有上海站的员工通勤车经停编组站。

2.2站内基本布置

编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路

上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。

2.3参观后所得

经过此次南翔站的参观，我真正的看到驼峰，驼峰是由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。我们在韩老师及南翔站内工作人员的带领下，走到驼峰处参观，在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

3. 上海铁路局北郊（货运）站

3.1北郊（货运）站简介

北郊站是上海铁路局直属特等货运站，管辖范围包括上海铁路枢纽地区南何、北杨线上的北郊、桃浦、张庙、杨行、何家湾、殷行和杨浦运转车间，管内营运线路总长35公里，主要分布在上海市闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域。整个站区有7台调车机车、3个货场、53家专用线单位、4家专用铁道；站区行车设备有信号楼8个、驼峰2座、15个开放性看守道口。

3.2站内主要业务及服务

北郊站建立现代化一站式货运营业办理大厅，使客户真正体验到前店后场模式带来的便利性。北郊站目前开行有上海—合肥9小时城际货运快线，可为客户提供整车，集装箱，零担产品；各去向快运班列产品15个可为客户提供点对点，定期开行整车，集装箱，零担等的门到门服务。

3.3参观后所得

通过此次北郊站的参观，了解到编组站与货运站的区别；货运站功能主要是

从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施；编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。北郊站货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有五大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。

4. 上海铁路局昆山南（高铁）客运站

4.1昆山南站简介

昆山南站，位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北，长江路西侧，距离既有昆山站1.7km，与沪宁城际并站建设。昆山南站为线上式站房，站房的设计构思由“并蒂莲”演化而成。该建筑屋面呈现“圆润流畅”的形态，中间高，两侧低的造型形成高低起伏的整体形态，优美而富有流动感，犹如莲花一般，具有鲜明的地域特征。站房屋面分中心站房雨棚和两侧站房雨棚两部分，屋面面积约

3.8万平方米。车站设4站台12线，其中正线4条，到发线8条，站台为四个岛式站台。

4.2站内主要设施及服务

昆山南站站房雄伟高大，总建筑面积达71143平方米，装备先进。该站有4个站台面，8条到发线，分设京沪高铁、沪宁城际候车室，，拥有自动售票机、自动检票闸机、自动扶手电梯等现代化设备。

昆山南站旅客成分以商务流、旅游流、探亲流、学生流为主，主要流向长三角高铁沿线城市群，今年最高一天客发量近3万人。进站大厅内的“魅力昆山高铁服务台”，是车站的一张亮丽名片，受到了广大旅客的欢迎。6名服务人员做到首问负责、百问不厌，首帮负责、一帮到底，首诉负责、有诉即应。她们每天带着微笑，热心地为旅客提供铁路旅客运输知识、车票导购、列车到发信息咨询服务；用心沟通，办理老、幼、病、残、孕特殊旅客服务；为旅客提供路内延伸服务，实现站内、路内两个层面的服务有效衔接；与昆山市交通系统携手共建，为特殊旅客提供接力服务；旅行药品、针线缝包等服务项目，细致入微，温馨便民。

4.3参观后所得

进入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在长三角的人们，工作节奏越来越快，对时间观念要求特别强烈，分秒必争，昆山南站在这个快节奏的城市中为旅客提供更方便，更便捷的高铁服务，在参观高铁综控室后，了解到高铁工作人员在严格的要求下完成自己的任务，为旅客提供更好的服务。感受到高铁在飞速发展的社会必不可少。通过学习我们了解到了高铁的几大优势：1.载客量高2.输送能力大3. 速度快4. 安全性好5. 正点率高6. 舒适方便7. 能源消耗低8. 环境影响轻9. 经济效益好。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

5. 小结

通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。在认识实习的过程中，通过各位师傅的热心讲解，我积极认识各段的日常工作，通过实习，使我对日常管工作有了深层次的感性和理性的认识。同时使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。交通运输设备的建设关乎国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。

篇三：交通运输专业认知实习报告

交通运输专业 认知实习报告

姓名：李文诗学号：11255011专业：智能运输工程班级：运输1110班小组序号：第二组指导老师：沈飞

一、实习背景

随着社会的发展，交通运输已然成为我们生活中的必不可少的一部分。目前，交通问题日益严峻，更好的解决人民的出行问题变得尤为重要。

交通运输专业认知实习是交通运输类专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。

二、 实习目的

1．理论与实践相结合，加深对专业知识的认知。

通过本次认知实习，将学到的理论知识运用到实践中去，加深对交通运输的认识和亲身体验，避免今后只能“纸上谈兵”。

2．训练发现问题、分析问题、解决问题的能力。

通过小组讨论决定整个实习计划，在实习过程中，从专业知识到公关社交，都遇到各种困难。我们从这些困难中发现问题，提出独立观点，并通过积极思考解决问题，从而达到能力的提升。

3．培养团队合作精神，加强公关社交能力。

在当今社会，良好的公关社交能力以及团队合作精神是必不可少的。在实习过程中，我们采取小组行动的形式，分工合作，各尽其能，提高能力。

三、实习计划

我们小组经讨论后决定主要针对三个方面进行实习：

（1）了解铁路运输的基础设施、设备及布局

（2）了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换

乘衔接及布局

（3）对城市交通问题进行调查、分析。

针对这三个问题，我们在1月12日、13日、15日三天对西直门地铁站、动物园公交枢纽、北京南站、铁道博物馆、北京市轨道交通控制中心五个地方进行参观实习。

四、实习内容

1、西直门地铁站

（1）背景介绍

西直门地铁站是北京市最大的地铁站之一，也是一个换乘车站，是二号线，四号线以及十三号线的交汇车站，是一个重要的地铁枢纽，人流量大。西直门内、外大街两侧多商业店铺，为区域性商业中心，附近有北京北站，凯德MALL，西环广场，中坤大厦等重要地点，所以西直门站对于研究地铁站而言很具有代表性，所以成为了我们的选择之一。

（2）实习过程

为了对所选问题进行分析，我们在1月12日上午以及1月15日下午都去了西直门地铁站进行调查。

在1月12日，因为双休日以及出发时间晚的原因，我们没有观察到早高峰，但是在我们对地铁13号线进行观察研究的过程中，恰好遇到地铁工作人员在对乘客意见进行反馈调查，我们与其说明实习情况后进行了良好的互动。十三号线的区长为我们讲解了西直门站的

结构组成，其由三层组成，包括站厅、站台、物业，其中物业部分与北京北站方面是相关联的。区长还为我们介绍了13号线的出口设置，暑运高峰，发车频率等方面，其他工作人员还向我们强调了地铁安全。在这天的实习中，我们还对西直门这个地铁枢纽的设备进行了一些了解，包括道岔、信号灯等。同时我们体验了地铁十三号线，四号线，二号线之间的换乘，并记录了换乘时间。

我们又在西直门地铁站针对以下几个方面对乘客进行了采访： 西直门地铁站换乘衔接是否便捷；北京的交通是否拥挤；乘客一天平均花费在交通上的时间；地铁安全方面；对北京城市交通的意见和建议。虽然我们在采访过程中也遭到了拒绝，但大部分乘客们都积极配合我们。

1月15号下午，我们又到西直门地铁站体验站高峰。西直门地铁13号线方面给我们绶带，并将我们进行分组，小组成员在站台进行了体验，在1个多小时的服务过程中，每位参与的成员都有很深的体会。

（3）收获

在区长为我们讲解的过程中，对地铁的一些设施以及基本知识有了更深入的了解。通过体验三条线路之间的换乘，我个人认为换乘中间的路还是有些长，平均每两条线路之间都要10分钟左右，这样不能达到地铁快捷方便的特点。同时，通过体验晚高峰，我认为地铁拥堵除了无法避免的人流量过多之外，还有就是乘客主要集中在刚上电梯的区域，导致中间挤两边松，建议地铁中可以增加一些引导人员，

减缓乘车压力。还有就是安全问题，我们应该对地铁安全进行更广泛的宣传，通过采访，可以发现很多乘客都不了解地铁设置的黄线的作用，甚至还有乘客表示如果自己的贵重物品掉到轨道里，还会自己下去捡。如果我们对地铁安全方面进行大力宣传，不仅能对乘客自身有更好的保障，还可以减缓工作人员的工作压力。

2、动物园公交枢纽

（1）背景介绍

动物园公交枢纽位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，与北京天文馆，首都体育馆，腾达大厦比邻，经白颐路可直通中关村科技园区，东临金鼎大厦，北京展览馆，经西直门立交桥直通二环路。总的来说，该公交枢纽附近集中存在较多客流吸引与集散点，是重要的连接通道。

公交枢纽一层结构图：

（2）实习过程

我们在1月12号和1月15号对动物园公交枢纽进行了调查。

  本文关键词：交通运输专业，由笔耕文化传播整理发布。

本文编号：248554