制动系调整_变速自行车行走系统的磨损与更换

  本文关键词：行走系统，由笔耕文化传播整理发布。

编者按：一般的更换是全套更换，即：大齿盘，链条，后飞，甚至后拨，，一起更换，因为飞轮磨尖了，相对的链条就延长了，挂不住，剪去一节链条是可以凑合一段儿时间了，但不解决根本问题，那么怎么延长行走系统的使用寿命呢?

　　一般国产变速车的磨损

　　我原来用的国产的变速车，大齿盘，后拨，后飞都是无角度的，即使后飞磨得很尖了，一样可以挂得住，顶多是小的(一般是这样)飞轮先磨尖了，不能用了，然后开始用倒数第二个，第三个，最后实在不能用了，全部更换。

　　现在的运动变速车的磨损

　　而现在我们的运动车上的飞轮和大齿盘都是有角度的，不信你仔细看看你的飞轮的那个尖端，不是平的，是靠这个角度来挂紧链条，用的时间长了，沙石，泥土，磨损下，这个角度就给磨去了，因此链条就在受力情况下挂不住了，就跳链子，因此要尽可能避免用最大的齿盘带最大的后飞和用最小的齿盘带最小的后飞---因为这种情况下对这个每个飞轮上的齿尖的这个角度是最大的，磨损也是最快的---这个

　　道理孙玉超跟我讲的，想想看确实是这样子的。

　　更换和维修

　　一般的更换是全套更换，即：大齿盘，链条，后飞，甚至后拨，一起更换，因为飞轮磨尖了，相对的链条就延长了，挂不住，但剪去一节链条是否可以呢?可以的，可以凑合一段儿时间了，但不解决根本问题，因为自行车骑行链条后飞要高速，大力接触，是一对儿的，你磨我，我磨你，所以磨损的程度也是一样进度的，要换一起换吧!所以我换下来的后飞，看起来并没有磨得多么尖，但是，仔细看那个每个飞轮

　　尖段的那个角度给磨掉了。

　　先换那个?怎样省钱?

　　一般来说，先换后飞，其实仅仅是后飞中最小齿数的那个小飞轮不行了(和骑行习惯有关，比如重量级的人经常大力大档位猛骑)，因为它的齿数少，给磨的次数最多，当然即使是卡式的飞，也很难做到单独更换单独那个磨损的最厉害的最小的飞轮，能这样做，就省钱了链条：链条当然也会磨损呀!磨的久了，磨掉了表层，就显得长了，这容易理解吧?!当然敲掉一节，有时候也可以凑合用一段时间了，

　　后拨的拖带轮和导向轮，这两个轮子不受力，但是最低，最容易脏，最容易沾染泥巴，沙石等，所以工作环境最艰苦，甚至给磨得快平了的，磨秃的都有，但是因为不受力，所以不更换，问题也不大大齿盘，三片的牙盘一般最大直径的最先磨损，很简单，最常用嘛!(所以还是不常用的好，正好可以练练频率啊!哈哈)，最大的齿盘不能用了，其他两个一般盘片还是可以用的，实在不行了再换，当然你心里上过不去，那就一起换吧!当然牙盘是这几样东西里最贵的了。

　　那么怎么延长行走系统的使用寿命呢?

　　1.1　 合理的骑行方式，入孙玉超所说，尽量避免行走系统的大角度工作状况：就是最大牙盘带最大后飞，和最小牙盘带最小后飞的情况，避免大角度去磨损这个好不容易设计出来的飞轮和齿盘上的角度啊!

　　1.2　 尽量用高的频率来换取大的力量去蹬车，当然也不是过分的高的频率，让人看着倒持的太累了

　　2 清洁很重要，汽油，煤油，柴油，WD40，bosch喷剂，都是好东西，但清洗度太高，尽量不要去喷轴承啊!!!但可以把链条，和后拨的拖带轮和导向轮清洗的非常干净，然后上些缝纫机油，就ok了，，目的就是清洁，润滑，有些朋友WD40，博士手一通狂喷，然后就立马去骑行，嘿嘿，粘泥巴的很呢，效果实在不好，而且很浪费

　　3 外出骑行中途停顿的时候，随手清理后拨拖带轮和导向轮上的泥巴和杂物，刮!--看到就刮!

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