中国两万亿大手笔投资一项军事技术令美俄哗然

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中国四代战斗机一出就是两款，运20和直20这些一直被认为中国陆空军软肋装备的跨越式突破，令外界对中国的军事航空工业水平不得不刮目相看。但是到目前为止，有一个问题仍然让国人牵肠挂肚，那就是所有新式战机的核心动力问题。而每当中国新型号战机亮相时，总会有媒体和军是爱好者自觉地承认发动机瘸腿。

众所周知，航空技术被成为工业之花，航空发动机更被誉为皇冠上的明珠。制造一架现代化的飞机，它牵涉到航空理论、空气动力学、材料力学、飞机机体与结构设计、精密铸造与加工、特种焊接技术、电子雷达技术、飞控软件技术等等方面，没有强大的综合国力和科学技术作支撑，很难想象的。近几年快速发展的军民用飞机进一步凸显了中国航空发动机的滞后，因此加大投入成为必然的选择。

国外军事航空专家认为，中国的军事航空发动机水平总体比美国落后至少20年。所谓的20多年的差距，主要是按相近型号和性能来讲的。因为美国现在最先进的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术，而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的，我国的WS9于上世纪90年代末才研制成功，WS10于21世纪初定型，整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。

军事评论员高峰指出，实际上目前发动机缺陷一直还是困扰中国军事和民用航空企业的大问题。以歼20战斗机为例，不管其他技术的先进程度如何，仅发动机一项，美国就质疑歼20无法达到四代机的超音速巡航能力指标。而运20如果不能解决发动机问题，即使不用在购买伊尔76运输机上受制于俄罗斯，量产时也要在发动机上看俄企的眼色。

陆军航空兵力量一直是中国陆军的薄弱环节，随着中国中重型运输直升机和武装直升机的自主发展成就显现，令人看到了陆军涅槃的希望。但是由于缺乏大功率涡轴发动机却令武直十战力打了折扣。另外中国包括歼31、歼10、L15以及枭龙的外销型号如使用国外动力将都受制于人。而使用当前水平的国产动力又会影响用户购买决心。

不过近日美媒报道的消息着实令人心头一震。美国《国家利益》杂志报道称，，估计中国未来20年将斥资3000亿美元以上（约合人民币近2万亿元）研发军用和民用航空引擎，目前并已聘请外国工程师和退役空军人士协助。这代表中国已将航空引擎技术作为优先发展的方向，且终将造出国产的航空引擎，藉以自制包括轰炸机在内的军用飞机。

客观的讲中国航空发动机水平与美俄欧航空大国还存在一定的差距。但是只要认识到差距并下决心追赶，相信一定能追平甚至赶超。军事评论员高峰指出，得益于这些年高科技领域的成果，中国航空企业在全数字化辅助设计、电脑全息3D建模等关键航空设计方面的科技水平，与美国已经在伯仲之间。在先进的巨型计算机仿真模拟试验、先进航空理论的创新、钛合金精密加工技术、3D激光打印异形件整体一次成型技术方面，中国和美国为首的西方发达国家是旗鼓相当的，甚至个别方面还实现了超越。

据中航发动机公司公开透露，中国已经在研究国产变循环发动机，有着相应的计划来研究未来先进发动机。中国发动机研制是生产一代、研制一代、预研一代、探索一代。中航发动机还透露，中国发动机研制的技术目标时间表已经排到了2030年。这是中国航空工业第一次正面证实中国已经开始变循环航空发动机的预研工作，意味着在航空动力的前沿领域，中国与航空技术最先进的美国已经基本处于同样的起跑线上。

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