今后大船船务将继续推广“绿色拆船”

  本文关键词：拆船工艺，由笔耕文化传播整理发布。

　　确定了“完全坞内拆解法”和“干、浮式绿色拆解法”的绿色拆船工艺流程及方案

　　去年是大连船舶重工集团船务工程有限公司正式开展拆船生产的第一年，但是这一拆船行业的新军却取得了不俗的成绩。2013年，大船船务共计开工拆解6艘船舶，加上2012年开始拆解的一艘船舶，共有7艘船舶拆解，其中包括2艘散货船、4艘油船、1艘汽车滚装船，合计约14万轻吨；目前已拆解完成5艘船舶，其中包括2艘散货船、3艘油船，完工船舶合计为73775轻吨。该公司负责人表示，之所以能在进入拆船业不久就能取得这样的成绩，与他们主打“绿色拆船”品牌、奉行绿色环保拆船的理念密不可分。

　　在进军拆船产业之初，大船船务就确定了主打“绿色拆船”品牌，走发展循环经济的环保之路的策略。据介绍，大船船务是由大连船舶重工集团有限公司、新加坡太平船务（私人）有限公司、鞍钢股份有限公司合资建立的，，总投资额超过20亿元。虽然大船船务进入拆船行业的时间比较晚，但背靠“大树”，起点很高，拥有30万吨级船坞1座，15万吨级船坞1座以及包括30万吨、20万吨、15万吨、7万吨码头泊位在内的5个泊位等先进的硬件设施，为其开展“绿色拆船”打下了良好的基础。

　　同时，依托国家级技术研究所––大连船舶重工集团设计研究所雄厚的船舶技术研发实力，大船船务引进了10余位包括生产、安全、质量、技术、经营等方面的专家，担任公司高层及中层管理职务；高薪聘请国外知名的绿色拆船专业技术人才，驻场进行技术指导和交流，对员工进行船舶有害物质清单（IHM）指导、考核和资质认证工作。目前，大船船务正筹备申报大连市及辽宁省级技术研发中心。

　　在船舶拆解技术方面，大船船务确定的绿色拆船工艺流程及方案，包括“完全坞内拆解法”和“干、浮式绿色拆解法”两种。其中“完全坞内拆解法”主要应用于新船型以及“绿色”拆解控制难度大、污染风险高的船型。对于拆解工艺流程已完全成熟，过程控制完全能够符合《欧盟拆船法案》和《香港公约》要求的船型，则基本采取“干、浮式绿色拆解”工艺流程，以确保绿色无污染拆解的同时最大限度地降本增效，为实现年拆解各类船舶100艘的目标提供可靠的技术支持。同时，大船船务还研发了油船及散货船的绿色拆解工艺方案，在保证生产效率的同时，通过技术攻关成功解决“干、浮式绿色拆解工艺流程”中的关键点，优化分段划分工艺，降低坞内周期，提高拆解效率、降低因浮式拆解造成的成本浪费。大船船务也是世界首个应用干船坞实施拆船作业的企业，创造了产业链上下游企业合作为客户提供全寿命周期服务的范例，也创造了产业链上下游企业合作发展循环经济的新模式。

　　目前，大船船务已经取得由挪威船级社（DNV）、世标认证（WSF）通过的ISO9001、ISO14001、OHSA18001体系证书。取得了《进口可用作原料的固体废物国内收货人注册登记证书》、《中华人民共和国限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证》，并列入《老旧运输船舶和单壳油轮定点拆解企业名单》。

　　2009年5月，国际海事组织（IMO）通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，随即又出台了6个技术导则。2013年10月，欧盟议会正式通过了《欧盟拆船法案》。这给我国拆船企业带来很大机遇的同时，也使我国拆船企业面临着巨大的挑战。对此，大船船务及时成立了《欧盟拆船法案》、《香港公约》及国际最新拆船行业规范、市场动态研究小组，及时消化吸收拆船新规，准确把握市场变化，持续做好绿色拆船体系的改进和优化工作。目前，大船船务承接的“德克萨斯”号汽车滚装船由卖方2名船东驻厂监理，完全按照《欧洲拆船法案》及《香港公约》要求进行绿色拆解，并能获得一定的拆船补贴。

　　大船集团“绿色拆船”理念，以及严格的环保要求得到了中国拆船协会、国际海事组织（IMO）和世界拆船协会（ISRA）的高度肯定，一致认为大船船务的拆船设备设施在世界上都是一流的。去年9月，大船集团应邀参加在英国伦敦召开的世界拆船论坛，其“绿色拆船”理念，以及严格的环保要求引起了各方代表的高度关注和充分认可。

　　当前，世界海运市场运力过剩局面短期内还难以改变。根据国际海事组织、欧盟和克拉克松公司的研究，今后10年，仍有约占全球报废船舶总量23%的商船进入拆船市场。该公司负责人表示，这意味着拆船业具有很大的发展空间，今后大船船务将继续推广“绿色拆船”，始终坚持国内、国际通用规范及环境友好型环保理念，打造国内领先、世界一流的拆船产业基地。

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