基于低碳的动态物流联盟伙伴选择研究

1绪论

1.1选题背景
我国中小型物流企业总体呈现出“企业数量多、规模小、竞争力弱、分布散、效率低”的现状，处于弱势状态，迫于生存的压力，他们必须积极寻找合适的发展模式。然而，第四方物流的进入壁垒相当之高，需要必须具备世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在供应链集成方面有优势；在擅长关系协调管理；第三方物流市场成熟等其他条件⑴。根据我国第三方物流产业发展现状，我国大力推广第四方物流的时机还不成熟。在此情况下，第三方物流企业们面临两种可能：弱小物流企业被国内外大型企业兼并收购或淘汰；二是顺应规律，充分利用资源，专注核心能力，联合外部资源与竞争对手即竞争又合作，利用信息整合技术使资源、资金、网点的规模化，实现规模经营[2]。规模相当的中小型物流企业没有相互合并的资金实力与管理能力，使企业规模扩大，物流服务体系完整。我国物流企业需要剖析自身优势，在各自核心竞争力基础上通过合作弥补缺陷，形成优势。联合专长，互补短处组建动态物流联盟参与市场竞争。目前，越来越多物流企业开始组建动态联盟，他们充分利用联盟中的资源，，开展广泛的物流协作，实现了资源共享和优化，形成规模竞争力。也有一些物流信息技术公司利用自己拥有的信息资源作为第三方协调者促进动态物流联盟的形成。动态物流联盟已经成为我国物流企业，特别是中小物流企业未来的发展趋势。
………..

1.2国内外研究现状
动态物流联盟的研究是一个仅有不到20年的研究历史的新领域。从目前的研究来看，国外学者倾向于探讨虚拟物流企业实际应用，理论研究较少；然而，动态物流联盟这一组织形式是我国中小型物流企业的发展趋势，成为国内学者重要的研究议题，拥有许多理论研究，但动态物流联盟伙伴选择的研究方面仍不完善，且几乎没有考虑低碳因素的动态物流联盟伙伴选择研究，本文将从四个方面进行参考与借鉴，一是物流联盟相关研究，二是物流企业合作伙伴选择相关研究，三是动态物流联盟相关研究，四是低碳方面研究。凯文和威廉认为物流联盟是“一种介于第三方和托运人（买方企业之间）的相对的、持久的、跨企业的合作安排”。这个定义被引用较多，它强调了物流联盟是一种跨企业的关系，这种关系以长期的而不是短期的。Walter： Zirm和A.Parasuramant指出可以按范围宽窄和强度大小对物流联盟进行分类。Susanne Hertz和Monica Alfredsson研究了第三方物流企业经营战略中的物流联盟问题，认为联盟和并购对物流业务发展是至关重要的。国家标准《物流术语》中对物流联盟的解释是：两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作，即在物流方面通过签署合同形成优势互补、相互信任、共担风险、收益共享的长期物流伙伴关系[8]。田宇、朱道立人为物流联盟是为获得比个体从事物流活动的更佳结果，物流企业间建立的相互信任、共担风险、收益共享的物流合作伙伴关系。路艳江、刘伟华(2003)认为物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指物流企业和生产企业间，为达到生产企业的物流战略目标，通过各种契约与协议而结成的互补优势、风险共担、利益共享的松散型网络组织。
…………..

2理论基础

2.1动态物流联盟理论
动态物流联盟是指基于核心能力关联、由核心企业联合其他提供专业化物流服务的企业所组成的、以快速响应客户物流服务需求为战略目标的物流组织。它由核心物流企业发起，联合其他拥有专业能力的其物流企业，以核心能力为基础，市场需求为条件，利用信息技术，使相同或不同地域的物流资源快速组合成一种超越空间束缚、边界模糊、统一指挥的物流企业联合体，来共同完成目标物流任务。联盟随任务产生而组建，任务的完成而解散。当新的机遇到来时，又一轮结盟开始。在第三方物流迅速发展的基础上，物流组织兴起了新一轮创新，即为动态物流联盟。联盟基于任务形成，联盟中的所有物流企业都起着相应的作用，每个企业都为联盟成员，一般来说，最先得到市场机会并响应的成员为核心企业或盟主。核心企业在动态物流联盟的组建与运行过程中起着至关重要的租用，需负责并履行组织、决策、创新、监督、客户联系等职责。核心企业在动态物流联盟中的支配地位是相对的，在法律上，各成员依然拥有独立的法人资格，享有自己的权利、承担应有的义务，不隶属于其他成员，只是合作改变了以往企业之间残酷的竞争关系，形成一种共贏的竞合关系，战略合作使伙伴之间利益相容。核心企业与联盟成员的角色是可变的，根据目标或物流任务的变化而调整。动态物流联盟没有独立的法人资格，核心企业与其他成员通过新的组织与合作形式，在动态物流联盟中形成是合作互信、风险共担、收益共享的伙伴关系。联盟成员通过资源整合、优势互补、多向流通要素，创造竞争优势，使得整个动态物流联盟的利益最大化，而不再单一追求自身利益的最大化。在新型的物流合作模式下，联盟成员可以保持独立，能够专注于核心能力与特长工作，组织呈现出强强联合的态势，使得伙伴之间在资源依赖与物流活动的互补等方面得到了延伸、组合和开拓，达到了整合资源、降低交易成本、共同挖掘潜在利润的目的。
……….

2.2低碳理论
“低碳经济”由英国率先提出，目的是在发达国家和发展中国家建立相互理解的桥梁，其本质是提高能源效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新和政策创新。低碳的理解一般可以分为三种情况：第一种是GDP的增速大于温室气体排放的增速；第二种是碳排放为零；第三种是减少绝对排放量。经济正增长是实现上述情况的前提条件。对于英美欧美等发达国家，绝对低碳经济是追求的目标；而对于发展中国家来说，是相对低碳发展，中国社会科学院潘家华研究员潘家华认为，低碳经济，是寻求可持续发展，以低碳为重点，以发展为目的。各国实现发展的方式不同，碳排放也不同。在环境一定的情况下，会约束发展路线、规模速度和速度。简单来说，低碳经济就是限制温室气体浓度威胁气候系统，减少二氧化碳排放，同时经济持续增长，短裤经济增长与温室气体排放之间的联系是低碳经济的政策的终极目标。关于低碳物流学术界目前还没有统一的标准定义，结合己有的成果，笔者认为：低碳物流是以低碳理论与物流理论为基础的物流概念，是指在物流活动的各个环节(存储、包装、运配、装卸搬运、流通加工等)贯穿低碳的理念，釆用先进的低碳物流技术降低物流活动中的碳排放量，从而实现保护环境、节约资源、提高资源利用率的目标。
………..

3动态物流联盟伙伴选择存在问题与对策分析..........21
3.1动态物流联盟伙伴选择的现状..........21
3.1.1动态物流联盟伙伴选择的流程..........21
3.1.2动态物流联盟伙伴选择的方法..........22
3.2动态物流联盟伙伴选择存在问题..........23
3.3基于低碳的动态物流联盟伙伴选择的目标..........25
3.4基于低碳的动态物流联盟伙伴选择的流程设计..........27
4基于低碳的动态物流联盟伙伴选择的综合模型构建..........34
4.1基于低碳的动态物流联盟伙伴的初选..........34
4.2基于低碳的动态物流联盟伙伴的局部优选..........35
4.3基于低碳的动态物流联盟伙伴全局优选..........41
5 E公司基于低碳的动态物流联盟伙伴选择实证分析..........47
5.1背景介绍..........47
5.2 E公司基于低碳的动态物流联盟伙伴选择建..........49
5.3结果分析..........61

5五公司基于低碳的动态物流联盟伙伴选择实证分析

5.1背景介绍
广州物流有限公司成立于1998年，是由广州市工商局、广州市道路运输管理局批准注册的货物运输物流企业。￡物流有限公司立足广州、面向全国，是一家专业性强成长迅速的第三方物流企业，公司拥有一批长期从事货物运输管理等多年经验丰富的高级人才，企业经营过程积累了丰富的经验并得到广泛的认可。广州物流有限公司顺应物流市场变化，在近10年里，发展壮大自己，现有货物运输网络遍布全国，积累客户1100多家，信誉良好和客户关系坚固。公司同时积极幵发信息管理系统，利用新技术，在信息管理方面有很大的优势。2005年广州物流有限公司建立了ERP系统和B2C电子商务平台，并开始投入运行，2009年承担了约3亿元的实际物流配送量。然而，五物流公司的增长仍然无法满足市场需求，跨区域、多样化、越来越复杂的物流需求使得方物流公司意识到单凭自身的力量已无法满足客户要求。为专注于增强自身的核心竞争力，树立品牌，增大市场份额，在竞争中获胜。物流有限公司开始组建动态物流联盟，联合其他具有核心能力的物流企业共同完成物流任务。然而，物流有限公司在选择动态物流联盟合作伙伴时遇到很多问题，如：工作量大、持续时间长、联盟稳定性差、寻找途径局限与候选资源质量差，仅考虑局部最优导致总成本过高，短时间内无法找到合适的伙伴组成联盟造成机会流失，由于伙伴的失误造成客户不满，联盟发生纠纷无法解决，缺少增值服务等等。此外，物流有限公司具有很强的社会责任感，积极响应低碳经济，同时碳排放交易政策实行做准备，要求执行物流任务时有较低的碳排放，但是目前所组成的动态物流联盟时都没有做到这一点。五物流有限公司要求今后组建基于低碳的动态物流联盟，选择伙伴时要能够解决上述问题，即减轻负担并快速响应，降低成本并提高客户满意度，提升联盟稳定性与整体实力，降低动态物流联盟碳排放。

结论

动态物流联盟作为未来物流企业发展的主要组织形式，如何为动态物流联盟选择合作伙伴将成为重要议题。在低碳经济这一大背景下，在动态物流联盟伙伴选择过程中要充分考虑低碳这一影响因素，研究基于低碳的动态物流联盟伙伴选择，通过科学合理的方法选择动态物流联盟合作伙伴组合，使得动态物流联盟降低碳排放，同时响应市场需求，完成物流任务，提高动态物流联盟的竞争力。本文研究基于低碳的动态物流联盟合作伙伴选择问题，对动态物流联盟伙伴选择的现状、问题等进行分析，确定基于低碳的动态物流联盟伙伴选择要达到的目标，从而进行基于低碳的动态物流联盟伙伴选择流程设计与方法选择，建立基于低碳的动态物流联盟伙伴选择三阶段模型，并利用实证分析，证明模型的有效性。主要结论如下：
(1)动态物流联盟作为未来物流企业发展的主要组织形式，在构建动态物流联盟，选择动态物流联盟伙伴时，政府可以通过积极引导使核心企业将低碳因素考虑进去，选择完成物流任务的碳排放量少的伙伴组合，从而降低动态物流联盟的碳排放量。
(2)当核心企业响应市场机遇，欲完成物流任务时，可以委托类似于低碳动态物流联盟组织协会的第三方，协助基于低碳的动态物流联盟伙伴选择，以减轻负担。
(3)在选择动态物流联盟合作伙伴时，将碳排放成本考虑进去，同时考虑合作伙伴的位置，运输路线，将合作伙伴选择问题转化成网络设计问题，建立混合整数规划模型，最终求解出能够降低总成本和碳排放量的合作伙伴组合。
(4)碳排放的价格对低碳动态物流联盟合作伙伴的选择有着重要的影响，价格在不同区间，合作伙伴的选择有所不同，我们可以根据碳排放的价格选择不同的合作伙伴组合，使得总成本最低，为核心企业提供借鉴参考。
............
参考文献（略）