兰新高铁青海省路段滑坡风险分析
论文题目：论兰新高铁青海省路段滑坡风险分析
论文语种：中文
您的研究方向：地理信息系统
是否有数据处理要求：否
您的国家：西宁
您的学校背景：普通大学
要求字数：3000
论文用途：本科毕业论文
是否需要盲审（博士或硕士生有这个需要）：否
补充要求和说明：按论文格式写，基本无要求。按论文格式写，我们就出个提纲 然后写3000字的前半 客户自己写3000字的后半文 总字数是6000的只要我们写一半
摘要
滑坡作为影响我国道路质量的关键因素，与人们的生活和生命安全具有非常密切的关系。近年来我国路段滑坡事故时有发生，路面及周边环境受损严重，这在很大程度上限制了路段使用效益，导致社会建设受到一定影响。如何把握好路段滑坡风险分析，对路段滑坡进行全方位控制已经成为人们关注的焦点。本次研究过程中笔者从路段滑坡的类型及层次出发，对路段滑坡状况进行分析。笔者结合兰新高铁青海省路段现状，对该路段内滑坡的危险性、易损性和承灾概率进行分析，在该基础上结合实践经验提出对应风险控制措施，深入挖掘了新兰高铁青海省路段滑坡风险防范途径。文章对路段滑坡风险控制效益的提升具有一定的贡献性作用。
前言
兰新高铁青海省路段属于干旱、半干旱地区，土地稳定性较差，很容易出现由降雨、地震等引起的滑坡，导致路段受到损害。这种滑坡涉及范围一般较广，很容易造成人们的正常生活受到阻碍。因此，在对兰新高铁青海省路段进行管理的过程中需要加强滑坡控制，对滑坡风险进行全方位把握。要依照滑坡风险范围确定滑坡风险检验指标，合理分析工程内容，在该基础上提出兰新高铁青海省路段滑坡的防治措施，从本质上稳固滑坡体。
1 滑坡风险的类型及层次
我国滑坡事故多发，滑坡已经成为影响生产生活的重要因素。在对滑坡风险进行控制的过程中要先明确滑坡内容，分析滑坡风险类型及风险层次，从而确定风险参数。
1.1 滑坡灾害
滑坡是在重力作用下形成的土体运动，可以造成地面环境、结构发生转变。滑坡土体累积到一定的程度后很容易造成重大灾害事故。路段滑坡灾害是一种常见的道路灾害，受地质、环境、气候等多方面因素的影响。由于滑坡产生条件、作用因素和运动机理的多变性，路段滑坡风险系数较高，风险控制内容较为复杂。
1.2 滑坡风险类型
滑坡风险系统的分类方法较多，可以从不同角度进行类型和层次划分。本次研究过程中笔者主要从应用目标角度对滑坡风险类型及风险层次进行明确，研究路段滑坡风险状况。应用目标划分过程中要依照应用目标状况确定风险状况，确定滑坡风险系统，其具体状况见表1。
表1 滑坡风险应用目标划分系统
风险类型 阶段 应用目标 要求
风险评价 风险初步掌握阶段 明确滑坡基本状况，确定滑坡风险的分布特点。依照该内容对风险范围进行划分，确定风险区域，明确风险类型。 定量计算风险
风险分析 风险危害分析阶段 认识风险类型，分析导致滑坡风险的主要因素，确定风险可能造成的影响和危害。依照该内容对风险进行把握，提出对应风险防范措施。 定性分析风险
风险概率 风险可能性评价阶段 分析滑坡风险的主要影响因素，对各段滑坡发生的可能性进行计算。依照计算数据对滑坡风险系数进行明确，为风险可能性评价提供参考数据。 定量与定性结合评估风险
风险管理 风险防御阶段 对滑坡风险管理制度进行明确，依照风险防范要求对各项风险管理内容进行明确，形成滑坡风险管理框架，构建完善的风险管理体系。 制度建设落实管理依照应用目标明确滑坡风险类型后要依照滑坡风险=滑坡危险性*滑坡易损性对应用目标下的滑坡风险进行明确，在该风险体系上形成系统化风险控制体系。
1.3 滑坡风险层次
滑坡风险层次明确的过程中要在滑坡类型上形成不同的层次，明确层次链。滑坡风险层次链构建的过程中要对滑坡风险类型进行分析，依照风险类型状况形成相互支撑的层次链关系，对层次之间的链结构进行明确，深入挖掘滑坡的本质因素。这样才能够全面控制滑坡风险，从本质上提升滑坡风险管理质量。
本次研究过程中笔者主要从应用目标出发进行风险类型划分。因此，在明确风险层次的过程中也从应用目标着手，形成基础层-关联层-综合层层次链。基础层分析的过程中主要指对滑坡危险性和易损性的分析，依照滑坡灾害数据内容计算滑坡的危险程度，确定滑坡易损状况，从而对滑坡风险进行区域性划分或评价，实现滑坡风险系数的明确。该系数可以作为关联层分析过程中的参考数据。关联层分析过程中要结合具体状况通过定性法和定量法确定关联层数据状况，说明滑坡承灾概率。综合层分析的过程中要结合基础层和关联层数据，确定最终风险因素、风险机制、风险影响范围及危害程度，结合上述内容得出最终风险控制措施，实施风险防范。
2 兰新高铁青海省路段滑坡风险分析
兰新高铁全场1777公里，于2009年11月4日开工建设，2014年底投入运营。兰新高铁经青海省西宁、甘肃省张掖，直抵新疆首府乌鲁木齐，是我国南北交通的重要路线。为保证兰新高铁青海省路段正常运行，笔者对其滑坡危险性、易损性、承灾概率进行分析，现结果如下。
2.1 兰新高铁青海省路段概况
从铁路沿线滑坡数据分析来看，青海省滑坡发生率是我国路段滑坡的高发区，其平均密度可达每百公里10处左右，部分区域甚至达到每百公里20处及20处以上，其具体状况见表1。因此，青海省路段建设的过程中需要对路段风险进行合理分析，结合青海省路段状况明确其风险系数。
表1 若干铁路路线滑坡分布及类型表
2014年11月16日兰新铁路第二双线青海段进入信号系统联调联试阶段，25日试运营结束正式通车。青海段经过兰州、西宁、哈密段。兰新高铁青海省路段与黄土高原、新疆毗邻，土质差异较大，道路崎岖，构建难度较高。第二双线中途穿越高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区，路段环境较为恶劣，非常容易出现滑坡灾害。在对该高铁路段进行管理的过程中人员必须全面重视路段滑坡，对路段滑坡可能性进行把握，实施对应防范，从而全面提升兰新高铁青海省路段的安全性和可靠性。
2.2 路段内滑坡风险分析
2.2.1 危险性分析
危险性主要指特定规模和类型的灾害在某一时间段、某一地点发生，并造成损失的可能性。道路滑坡危险性直接影响着道路安全，，很容易造成道路受损，造成道路应用效益大打折扣。在对路段滑坡危险性进行分析的过程中人员要对其进行定量评价，依照滑坡稳定性指标和不同工况下滑坡体的稳定系数确定滑坡体状况，明确滑坡危害范围及强度，从而降低可能造成的危害。定量分析过程中主要选取数学计算方法。该方法运用的过程中将滑坡体划分为不同的块体，依照块体的受力状况由Fellenius法、Janbu法、Morgenstem-Spencer法等确定滑坡体稳定系数，明确滑坡失稳概率，合理划分灾害等级，具体状况见表3。兰新高铁青海省路段安危险性系数计算中滑坡灾害发生率PH=1，达到高频滑坡灾害，需要对滑坡进行严格防范。而滑坡危害性分析过程中滑坡危害强度达到0.8~0.5，平均值为0.65，为危险区域，滑坡体上承灾体受到较为严重的损毁。
表3 滑坡灾害等级表
频率等级 高频滑坡灾害 中频滑坡灾害 低频滑坡灾害 微频滑坡灾害
发生频率 每年一次或多次 1~5年一次 5~50年一次 50年以上一次
失稳概率 1 1~0.2 0.2~0.02 低于0.02
2.2.2 易损性分析
易损性分析的过程中要把握好承载体类型的划分和脆弱性的评价，从而确定易损性指标。承载体类型划分中主要包括房屋、公路、铁路、巷道等。脆弱性分析过程中选取数学模型进行计算，其具体模型为： ，其中Sj为第j个承载体脆弱性指标的计算值，nj为考虑指标的个数。S=0时处于最好抗灾性能状态。易损性V=I*S，其中I为滑坡灾害强度。当易损性指标为0.0时表示滑坡灾害不会对对象造成任何伤害。
兰新高铁青海路段物资承灾体主要为建筑、耕地、林木等，依照区域状况可知物资在危害强度为0.8~0.5区间内轻质简易结构易损性为0.994、砖木结构易损性为0.990、砖混结构易损性为0.980、钢筋混凝土结构易损性为0.944、钢结构易损性为0.500。
2.2.3 承灾概率分析
3 兰新高铁青海省路段滑坡风险管理措施
3.1 实施风险评估，明确风险状况
3.2 完善防治原则，规范防治体系
3.3 丰富防治方法，提升管控效益
3.4 结合工程内容，优化管控结构
4 总结
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本文编号：36307
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