首都机场航油进出口现状及其市场开放对航空客户的影响

第1章 引言

1.1 概述

1.1.1我国成品油市场开放程度

1998 年，我国启动了与国际接轨的成品油定价机制，随后我国进行了一系列成品油流通体制、价税体制改革。2011 年 7 月，我国率先在煤油领域进行定价改革，国家发展改革委员会提出航空煤油销售价格将逐步向市场化定价过度，过渡时期航煤出厂价格在不超过新加坡市场到岸完税价的范围内，由炼厂和航油公司协商决定。具体价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成，国家发展改革委员会每月发布航煤进口到岸完税价格，贴水由航油公司和炼厂根据市场供求关系、国际贸易运费以及国际航煤价格确定，向成品油市场化改革更进一步。

1.1.2 我国航空煤油市场现状

自 2005 年起，中国民航已成为全球第二大航空运输系统，截至到 2014 年末中国民航系统已拥有运输航空公司 52 家，运输机场 202 个，已开通 51 个国家 127个城市的 553 条国际航线。民航运输总周转量不断增长，2014 年民航运输总周转量达到 742 亿吨公里，增长率达到 10.40%，首都机场起降架次为 58.20 万架次，较去年增长 2.5%，稳居世界第二大机场。

目前，向国内外航空公司提供航空煤油供给主要有自产和进口两种方式。国内生产航空煤油主要由中石化和中石油两家公司承担，航空煤油产量约占煤油产量的 95%。随着航空运输业的不断发展，我国煤油产量也快速增长。航煤进口主要从邻近的新加坡、韩国、日本、台湾买进，由中航油公司完成。进口方式主要有两种，分别是以保税货物方式和一般贸易方式进口。航煤出口方式主要有三种，分别是以保税仓库货物方式给外国航空客户加油、一般贸易出口、来料加工复出口。

1.1.3 航油公司发展的现状

中国航空油料集团公司是一家由国务院国有资产监督委员会管理的中央企业。它由军队建制逐渐演变成企业，，并于 2002 年在中国航空油料总公司的基础上正式成立。主营业务包含航空油品采购、运输、存储、技术检测、销售及加注服务。目前，中国航油控股、参股 17 个海内外企业，构建了遍布全国的航油、成品油销售网络和完备的油品物流配送体系，在全国 160 多个机场拥有供油设施，为全球 190 多家航空客户提供航油加注服务。中航油公司已经经历了 20 余年的发展，在航空油品采购、储存运输及加注方面积累了丰富的经验，创造非常显著的经济业绩，同时为民航事业的发展做出了巨大的贡献。现阶段，国外能源企业已通过参股方式进入中国航油企业，例如英国 bp 石油公司、英国富地石油公司，在中国航空油料有限责任公司中的浦东机场、华南蓝天机场等占有比重较大的股份。

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1.2 研究的目的和意义

在成品油市场逐渐放开、航油市场面临开放压力背景下，主要以首都机场进出口航油现状及对应航空客户作为研究对象，分析航油企业目前的经营环境、经营策略、经营模式、赢利水平、经营难题及在未来成品油开放市场如何打造企业的核心竞争力，持续占有市场份额、提高企业运行效率、提高利润最终与航空客户实现双赢。

航空业是国家的支柱型产业，对带动国家经济发展起了非常重要的作用，而作为航空企业的能源供应公司也与航空企业一样对国民经济起着至关重要的作用，提高航油企业的运行效率，提高企业对航油采购的自由度也将给航空公司带来更低价格的航油供应，使航空公司的普通消费者受益，同时也将惠及整个国民社会。 

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第2章国内外相关研究动态

2.1 国外相关研究动态

2.1.1 SWOT 分析法

SWOT 分析法最早是在 1971 年由哈佛安德鲁斯在《公司战略概念》一书中提出，在这本书中，他综合分析了企业内外部情况并进行了概括总结，由此分析企业所面临的优势、劣势、机会和威胁。SWOT 是指机会（opportunities）、威胁（Threats）、优势（Strengths）、劣势（Weakness），SWOT 分析就是通过企业的环境分析从而识别企业的优势、劣势、机会和威胁。SWOT 分析法有别于其他分析方法的方面在于：（1）它同时整合了内部环境和外部环境，将分析的重点放在内外部环境相互之间不断变化的关系上，根据变化的关系对组织的经营策略做出调整。（2）他将复杂问题简单化，所有的复杂关系都可以用一个二维平面图表示。（3）他促使人们在动态中思考问题，优势、劣势、机会和威胁都是不断变化的。（4）这种分析能够为企业形成多种解决问题的办法，提供了解决问题的多种途径。

2.1.2 五力模型分析法

供应商议价能力的强弱主要取决于他们提供给买主的生产要素的价值，取决于该生产要素在总成本中所占的比例、对生产过程的重要性和对最终产品质量的影响。供应商通过投入要素的价格和价值影响企业的总成本和产品质量，从而影响企业的盈利能力。购买者的议价能力即购买者的讨价还价的能力。购买者通过对销售价格和质量谈判的能力影响企业的利润。 

2.1.3核心竞争力

核心竞争力概念由美国企业战略管理学家普拉哈拉德和哈默尔提出。他们认为核心竞争力首先应该帮助企业快速适应各种市场环境，他是公司继续发展壮大的基础。其次，核心竞争力使企业着眼于帮助顾客实现核心的、最渴望的利益，而不是眼前的短期好处。最后，企业的核心竞争力是不会轻易被竞争对手效仿和掌握的。企业核心竞争力是企业得以在市场中立足、获得稳定丰厚的利润回报、不断发展壮大的最根本的优势和能力，是融合了企业的内部管理和外部竞争战略的一个综合要素。核心竞争力注重知识和创新，是一个不断学习、整合、提高的动态能力。它使企业在行业中脱颖而出，并使其它企业望尘莫及。

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2.2 国内相关研究动态

企业核心竞争力是一种使企业处于竞争优势的多种能力组合，张建民认为核心竞争力具有价值性、可拓展性、独特性、动态性和根本性，同时说明竞争力和竞争优势的不同，竞争力是竞争优势的本源，但不等同于竞争优势。李雪虎在《基于顾客价值理论的第三方物流企业核心竞争力研究》中提到，企业和顾客之间的交易是长期性的，不是一次性交易，他们之间可以是一种战略合作关系，是相互支持、相互依存的，所以，企业的核心竞争力在于最大程度的满足顾客的需求的能力。企业核心竞争力要建立在对顾客价值的掌握上，建立在对顾客价值的详细分析上，只有能够比竞争对手创造更多的价值才能保障顾客群的稳定。杜懿的《第三方物流企业核心竞争力研究》中认为，可以通过企业资源、企业管理、信息技术、市场优势四个方面来综合分析企业的核心竞争力。企业资源又涵盖人力资源、设备资源、物流品牌、财务管理。企业管理包括组织管理、应对市场的能力、组织外向拓展能力、物流服务质量和企业文化塑造力。信息技术包括创新能力、物流信息系统、核心技术、物流技术。市场优势包含市场占有率、服务差异性、业务种类、服务涉及产业数、价格吸引力、客户满意度。提高企业的核心竞争能力需要从这些方面全面提高，单独提高一种都不足以维持企业长期的市场地位。

近年来，随着我国经济的飞速发展，国际交流日益增多，北京作为中国的政治、经济、文化中心成为国内外交流的重要集合点，相应的带动了首都国际机场的航班量。到 2014 年北京首都国际机场已成为全球第二大国际机场，仅次于美国亚特兰大机场。2010 年-2014 年，首都机场航煤销量逐年增长，至 2014 年末航煤销量达到 398 万吨，较 2010 年增长 80 万吨，平均增长率达到 6%。2014 年，首都机场共销售国产航煤 180 万吨，比 2010 年增长 42 万吨，平均增长率达到 8%。2014 年首都机场共销售进口保税航油 204 万吨，比 2010 年增长 43 万吨，平均年增长率达到 7%。2014 年进口一般贸易油 4 万吨，比 2010 年下降 5 万吨。可以看出随着经济的不断发展，航油需求也在逐年增加，国内炼厂的产能也在随着经济的发展逐渐增强，基本能够满足国内航空公司国内航线的航油需求。

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第 3 章 首都机场航油进出口现状..........................5

3.1首都机场航油销售情况及定价.............................5

3.2 首都机场航油采购情况及定价...........................7

第 4 章航油市场开放对首都机场航油进出口的影响..........10

4.1航油市场开放的特征........................10

4.2 对首都机场航油采购的影响.......................10

第 5 章航油市场开放对首都机场客户的影响.........15

5.1 目前航油市场对首都机场客户的影响.................15

第6章企业如何应对未来进出口油市场开放

6.1 用五力模型分析企业的竞争战略

未来进出口航油开放后，企业所面临的竞争规模和程度将较目前的航油进口 市场发生大幅度的改变。五力模型的五种力量是新进入者威胁、替代品威胁、供应商议价能力、购买者议价能力以及现存竞争者之间的竞争将会完全不同。现将五种力量的变化分别分析如下：

中航油目前享有的其他潜在进入者所不具备的优势主要有以下几种：一是资源优势，中航油已在中国约 150 家民用机场投资建设了机场供油设施，这些先期的设备投入对新企业进入产生了阻碍的作用。二是技术优势，由于中航油的历史沿革，技术水平起点较高，且熟悉国内外航油市场运作情况，制定了非常完善的航油质量监控、检测体系，安全标准与国外接轨。所以新进入者想要进入航油市场存在很大的障碍。三是规模优势，中航油的规模经营可以获得更低的航油采购价格，同时产生的规模经济效应是新进入者不具备的。四是资金优势，航油企业需要在前期投入大量的资金购买输油管道、供油设备及储运设备，这些资金不会在短时间内收回，给任何企业都会造成很大的资金压力。如果进入未来进出口航油市场开放的竞争环境，国家政策上鼓励其他资金进入航油供应领域和航油进出口领域，一些新建机场的航油供应将会被新进入者抢占。为避免市场被新进入者抢占，中航油必须利用现阶段的优势扩大规模经济的效应，提高航油国内采购、国外采购的议价能力，争取最低航油采购价格。其次，向客户提供差异化的产品服务，增加产品和服务的种类。再次，增加资本投入，尤其在供油设施建设方面，建设一流的供油设施并全面覆盖。最后，取得政府的政策支持，在未来进出口油市场开放后仍然占有一席之地。

航油替代品目前来看只有生物燃油，但生物燃油在现阶段成本是普通航空煤的三到四倍。高昂的成本使得企业望而却步，在未来十年对航油进行替代，对航油市场产生竞争性的可能性不大。所以，航油替代品威胁基本可以忽略。

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第7章 结论

7.1 主要结论

本文基于航油市场全面放开的预期下，运用 swot 分析法、五力模型和核心竞争力分析了企业的内外部环境，研究了企业如何应对这一外部市场变化的对策，对企业未来发展提供指导。

首先，以首都机场为研究对象，介绍了首都机场航油的销售情况、采购情况以及进出口航油情况及定价。描述了航油市场未开放时，航油企业的市场占有情况、航油进口、出口现状以及定价的原理和、依据和政策，是整个航油市场的缩影。  

其次，假定航油市场全面放开后，首都机场航油销售情况、采购流程及定价标准制定的不同，基于这些变化分析了企业面临新环境后盈利能力的变化，并借助 SWOT 分析法全面分析了航油市场放开后首都机场经营环境优势、劣势、机会、和威胁。

再次，在以客户需求为导向的市场关系中，研究了首都机场航油客户现状及未来市场放开后对客户带来的影响，从对航空客户的成本、运营、议价能力的变化、忠诚度等几个方面分析了航油市场开放给客户带来的变化。

最后，经过一系列的环境和客户分析，通过五力模型、完善上下游产业链、构造基于顾客价值的产品和服务体系，以及核心竞争力研究了企业的应对措施，讨论企业在未来应该如何做才能应对未来市场环境的变化，将重点最终落在具体的实施措施上，通过对目前企业各个方面做出相应的改变，使企业有能力应对未来的市场变化，对现在的企业经营提出指导，达到本文的目的。

参考文献（略）