毕业实习报告模板(1)

  本文关键词：实习报告格式

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中国地质大学江城学院 毕业实习报告格式说明

为了保证毕业实习报告的完成质量，现将有关毕业实习报告的要求规范如下： 一、实习报告的基本结构 1、 前置部份：封面 。

具体见毕业实习报告封面。 2、主体部份：正文。

毕业实习报告正文内容必须包含下面四个方面： （1）实习目的：言简意赅，点明主题。

（2）实习单位及岗位介绍：要求详略得当、重点突出，重点应放在实习岗位的介绍。

（3）实习内容及过程：这是重点，篇幅不少于2000字。要求内容详实、层次清楚；侧重实际动手能力和技能的培养、锻炼和提高，但切忌日记或记帐式的简单罗列。

（4）实习总结及体会：这是精华，篇幅不少于500字。要求条理清楚、逻辑性强；着重写出对实习内容的总结、体会和感受，特别是自己所学的专业理论与实践的差距和今后应努力的方向。 整体实习报告的内容必须与所学专业内容相关，字数不少于3500字。 二、实习报告文字编写格式和装订要求

1、实习报告一律要使用A4纸打印成文,页边距：上、左边距：25mm,下、右边距20mm。 2、字间距设置为“标准”；

3、行间距设置为“1.5倍行间距”； 4、字号设置为：

标题：宋体三号加粗；

正文一级标题：宋体四号加粗； 正文二级标题：宋体小四号加粗； 其余汉字均为宋体小四号；

正文中所有非汉字均为Times New Roman 体； 5、实习报告装订的顺序是：封面、正文。 四、其他要求

实习报告的题目一律统一格式为：“关于在 从事 岗位的毕业实习报告”。

中国地质大学江城学院

毕业实习报告

姓 名： 王 圣 威

专 业： 土木工程（岩土工程）

班 级： 11401101

学 号： 1140110113

指导教师： 郑 蕾 蕾 讲 师

关于在中铁十一局集团城市轨道工程有限公司从事施工员岗位的毕

业实习报告

一、实习目的

1.跟随公司工程部各级技术员工通过实践观察了解地铁施工中盾构机开始掘进前的现场施工工艺

2.通过实践充分的了解施工段的环境，工程地质条件及水文地质条件

3.了解盾构始发掌子面的注浆加固，各种钻孔分布点及各种注浆，浇筑混凝土注意事项

4.了解施工的各种机械工具

二、实习单位及岗位介绍

主要从事城市地铁、轻轨等轨道交通工程、市政公用工程、隧道、各类地基与基础工程、房屋建筑工程的施工和各种强度等级的混凝土和特种混凝土的生产。 科技领先，是城轨公司取得巨大成就的依托；质量一流，是城轨公司市场取胜的砝码。公司先后参建了重庆轻轨较新线一期工程、武汉市轨道交通一号线工程、上海市轨道交通二号线、六号线、广州市轨道交通三号线、四号线、六号线工程、沈阳市地铁一号线、杭州市地铁一号线等工程的施工。其中重庆轻轨大坪车站为亚洲跨度最大的暗挖车站，重庆轻轨PC梁架设、广州地铁四号线直线电机车辆段综合技术等处于世界领先水平。 多年来，城轨公司在激烈的市场竞争中始终致力于打造核心竞争力，已形成三大竞争优势：一是擅长各种地质条件下的盾构法施工；二是擅长复杂地质条件下的矿山法隧道和明、暗挖地铁车站施工；三是擅擅长各种规格型号的地铁管片预制和安装。

经过不断的实践和锤炼，，形成了“不畏艰险 勇攀高峰 领先行业 创誉中外”的企业精神，“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”的管理方针和“贡献社会、报效祖国、发展企业、富裕员工”的基本理念，打造了独具特色的企业文化。

三、实习内容及过程

武汉市轨道交通2号线北延线工程【佳海工业园站~管委会站区间盾构区间】，里程范围为：右BDK8+437.000～右BDK9+470.700（左BDK8+436.725～左BDK9+470.700），区间起终点里程计至车站结构端墙外缘，右线盾构段长1033.7m，左线盾构段长1030.619m（短链3.356m）。本区间整体呈西东走向，线路出佳海工业园站后，沿巨龙大道下方前行，进入管委会站，区间线间距为10～15米，线路平面最小曲线半径为800m，最大纵坡为28‰。区间采用盾构法施工，结构顶部覆土厚度3.66～12.01m，隧道主要穿越（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-2a）块石、（10-3a）粉质黏土夹碎石、（10-4）粉质黏土，隧道上部覆土从上至下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-3a）粉质黏土夹碎石。本盾构段采用具有破岩及穿越软硬不均地层能力的盾构机。在里程右BDK8+900.000处设一联络通道，采用矿山法施工，联络通道主要位于（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石层。

本区间沿线建（构）筑物较少。沿线道路地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天

然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。区间平面图如下图 。

面图佳～管盾构区间平面布置图

1.2工程地质及水文地质

佳海工业园站～管委会站盾构区间位于盘龙城经济开发区的巨龙大道上（盘龙城汽车城至盘龙城管委会），勘察范围内地貌形态主要为剥蚀堆积陇岗区，相当于长江Ⅲ级阶地，地层主要由新近填土，第四系全新统冲积的黏土土层，中更新统的硬塑～坚硬状态的黏性土、黏性土夹碎石，下伏基岩为白垩-下第三系的含钙泥质砂岩、砂砾岩及石炭系的泥质白云岩构成。拟建工程场地地形稍有起伏，地面高程在40.03～44.21米之间，最大高差4.18m。

此区间盾构隧道主要穿越（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-2a）块石、（10-3a）粉质黏土夹碎石、（10-4）粉质黏土，隧道上部覆土从上至下依次为（1-1）杂填土、（1-2）素填土、（10-1）粉质黏土、（10-2）粉质黏土夹碎石、（10-3a）粉质黏土夹碎石。

本区间盾构隧道地下水按埋藏条件主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水下渗及人类生产、生活用水排放影响，无统一自由水面，实测场区内上层滞水稳定水位埋深在0.40m～1.30m之间，相当于绝对标高39.24～43.81m；孔隙承压水主要赋存于（10-2）层粉质黏土夹碎石中，其补给源除大气降水及侧向补给为主外，还接受基岩裂隙水补给，该层以粉质黏土为主，连通性较差，赋水性差，水量较为匮乏，属于相对弱含水层，且在地下段该层层厚较大位置，均有严重漏水现象，2013年5月24日实测JQJZ03-Ⅲ13-74（利用初勘孔JQJZ03-Ⅱ13-09JG）

号孔的承压水位为26.0m，相当于绝对标高16.86m，而明挖段基坑底板最低绝对标高为34.68m，远高于承压水位，孔隙承压水对本标段基坑及隧道施工无影响；基岩裂隙水赋存于含钙泥质砂岩及砂砾岩的节理裂隙中，基岩裂隙水水量较小，对本工程的基本无影响。

1.3结构概况

盾构隧道洞门为车站主体施工时做好，在盾构始发之前为防止土层在受地下水长期浸泡后土体强度降低，土质松散产生垮塌、涌水、流砂等现象需对洞门掌子面进行水平注浆加固处理。

1.4水平注浆

水平注浆加固原理：在打孔后安装注浆孔口管，由孔口管向内进行注浆，整个注浆过程是在一个封闭体系中进行的，浆液通过孔口注浆管进入封闭状态的被注地层，通过注浆泵产生的压力，使浆液在被注地层中向四周扩散，达到充填、挤压、密实的作用，从而使松散含水粘土层变为密实的坚固地层，达到注浆堵水的目的。

2.洞门掌子面水平注浆加固方案

2.1水平注浆加固设计

2.1.1加固目的及效果

（1）土体的加固设计。土体加固强度能保证洞门破除后掌子面土体的稳定，在盾构机掘进前防止土层长期在地下水的浸泡下强度降低，土质松散，产生垮塌现象。

（2）加固体的抗渗性能。防止严重的涌砂、涌水现象。

（3）加固范围。沿隧道纵向方向长2米，洞门直径范围内全部加固。