新亚欧大陆桥对天津港二公司经济影响的研究

发布时间：2016-10-22 06:35

第一章 绪论

1.1 选题背景

天津港作为首都北京的海上门户，原仅仅是海河内一小村落，明朝永乐年间首都迁往北京后，才逐渐成为了首都从海上通向南方广大地区的门户，天津港位于渤海湾底部，京津冀一体化的中心，滨海新区的所在，国家发展战略的核心，在北京以东 100 多公里，天津母亲河-海河的下游，海河的入海口，在整个渤海湾范围内，和西北地区、华北地区的港口相比，距离最短，同时又在连接亚洲和欧洲的大陆桥中是最短的东端起点[1]。 天津港作为中国北方最大的综合性港口，处于京津冀和环渤海经济圈的交汇点上。随着国家公路的发展，各条铁路、高速贯穿京津冀及周边地区，整个京津冀地区及周边的铁路、高速公路、省道构建了天津港最为快速高效的运输体系。京津城际动车实现了天津-北京一体化的构想，天津地铁实现了京津城际与津滨轻轨的快速对接，初步实现了京津冀地区 3 小时到达的目标，快捷高速的运输能力解决了货物、人员流动的难题，使货物和人员能快速抵达目的地[2]。天津港现有水陆域面积 330 余平方公里，陆域面积 130 多平方公里。主航道长约 40 海里，航道底宽最宽已达 300 米，航道水深最深已达-24 米，25 万吨级大型船舶可以随时进港，30 万吨级ULCC油船可以赶潮进港。整个港区主要由海河、北疆、南疆、东疆、大沽口、南港及中心渔港区域等组成。北疆港区主要以大型班轮和集装箱运输为主；东疆港区主要以集装箱码头装卸及大型邮轮、国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域连接中心生态城正在完善城市配套功能；南疆港区主要以液体货物、煤炭、干散货和LNG作业为主；大沽口港区主要以重装备制造业、粮油轻工业、新能源为主要发展方向；南港港区主要以矿石、煤炭等大宗散货为主的新港区[3]。目前为止，天津港现有各类码头泊位共计 150 余个，随着经济的发展，码头的所属权发生了翻天覆地的变化，以前所有码头都隶属于港口，现在很多业主码头的出现，改变了原有模式，现在天津港共有业主码头 50 余个，预计今后还将继续增加。天津港实现了双向航道，双向快速通航的目标，整个航道宽 300 多米，各类岸线总长超过 2 万米，各类货物吞吐量逐年增加，初具世界一流大港的形象，天津港也将成为渤海湾内最为璀璨的一颗明珠[1]。（天津港全貌详见图 1-1） 

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1.2 研究意义
随着全球一体化经济持续发展，世界各种越来越重视港口的重要性，一个国家综合国力的体现，很大程度上取决于这个国家海上地位，美国是现在海上的霸主，强大的军事力量和高效的港口运行模式都为美国的发展提供了有力保障，许多欧洲强国也在努力发展自己的港口、码头，造船业的迅猛发展更加促进了港口码头的进步，船舶载重吨越来越大，船速也越来越快，进一步提升了全球一体化经济，根据《全球港口发展报告 2012》相关内容，我们可以发现，2008 年开始全球经济出现了危机，主要体现在欧洲和世界上主要发达国家的经济持续走弱，各种行业均在回落，实业人口数量持续增加，美国非农指数持续下降，黄金价格大幅度跳水，经济的下滑给航运市场带来了前所未有的危机，前几年红极一时的航运业遭到了重创，世界各大航运公司面临着巨大的债务危机，全球多数港口货物吞吐总量持续减少，疲态尽显。 欧债危机持续发酵，波罗的海航运指数的进一步下降，致使大部分欧洲港口发展速度明显出现了下滑，吞吐量的持续低迷，导致多个国家进一步减少了港口发展的投资，以欧洲著名港口鹿特丹港为例，2012 年货物吞吐量相比 2011 年货物吞吐量下降了 2 个百分点，港口综合排名也出现了下降，西班牙巴塞罗那、德国汉堡等港口业出现了下滑，2011 年凭借港口自身优势出现的逆增长现象也随之消退，全球各大港口一片惨淡，各种货类运输停滞。 非洲及南美洲的经济受到欧洲经济的影响，也持续走低，并且受到非洲重要港口基础建设的水平比较低，装卸设备落后等影响，非洲港口的吞吐量断崖式下降，非洲重要港口出现了超过 20%的下降幅度。 
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第二章 新亚欧大陆桥概况及战略意义 

2.1 新亚欧大陆桥概况
所谓大陆桥指的是一种陆上通道，连接了两个海洋，其主要以铁路为主贯穿了整个大陆，同时还尽量的避免海上运输。对大陆桥来说，其职责是实现海陆的联运，进一步使运输里程缩短[5]。我们通常认识的桥是指用来把交通路线或者其他设施跨越天然障碍或人工障碍的构造物，然而大陆桥就是连接两个海洋的桥梁，形象的描述出海洋-陆地-海洋之间的运输通道[6]。简单来讲大陆桥就是连接两个海洋之间的陆上通道。大陆桥运输就是指让货物在两个海洋之间的陆上通道（铁路或公路）运输。本文讨论的大陆桥运输运用的中间桥梁就是贯穿整个大陆的铁路系统，或者是公路系统，作为一种集装箱的运输方式，连接了海洋两端的大陆[7]。简而言之，就是货物在海洋和陆地运输的新型联合运输形式。大陆桥运输属于海陆海的连贯运输，在实际的国际贸易运输中，海陆联合集装箱运输和多式联运的结合模式出现很多不同形式。 当前以集装箱为媒介是大陆桥运输的普遍形式，由于在大陆桥运输情况下，货物在不同地段要进行多次装卸，采用传统陆海联运，装卸过程会增加运输时间以及产生装卸费用、货物损坏的不利情况。因而大陆桥运输采用集装箱为运输单位，可以有效避免货物在搬运、储存、装卸和保管等操作环节造成的不良影响，大陆桥运输集装箱运输能够加速国际物流，免受货物在中途开箱检验的情况，有利于方便的转换不同的运输工具，对大陆桥运输来说，最佳的形式就是大陆桥运输集装箱运输式[8]。 
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2.2 新亚欧大陆桥的战略意义 
新亚欧大陆桥连接着太平洋和大西洋两大经济中心，它横贯中国东、中、西部，它的地理优势是对未来世界经济贸易格局造成影响，我国的经济发展也会因此受到影响，特别是对我国的西部地区来说，带来巨大的发展潜力。随着新亚欧大陆桥概念的提出和新亚欧大陆桥的建立给世界经济带来了日新月异的变化，新亚欧大陆桥的建立对世界经济起到了积极的作用如下： ①建立并开通新亚欧大陆桥，一方面能够进一步提升有关国家的经济贸易水平，加强相关合作，使新亚欧大陆桥沿线国家更加繁荣昌盛，也能建立新亚欧经济走廊，全面开创世界经济新格局的[9]。 ②新亚欧大陆桥的建立可以帮助进一步深入开发沿线区域，利于不同区域间的经济交流，加快工业化、城市化的进程。以新亚欧大陆桥为经济轴线，带动各个区域经济的融合发展[9]。 
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第三章  天津港二公司所处地位及改革历程 ..... 12 
3.1 二公司在天津港集团的地位 ........... 12
3.2 天津港二公司改革过程中经历的成功与失败 ....... 16 
3.2.1 天津港二公司改革取得的成功 .... 16 
3.2.2 天津港二公司改革中经历的失败 ........ 17 
3.3  天津港二公司改革后仍然存在的问题 .......... 18 
第四章  新亚欧大陆桥对天津港二公司的影响及应对策略 ..... 19 
4.1 新亚欧大陆桥对天津港地区经济发展的带动 ....... 19 
4.1.1 天津港的主要特点 ....... 19 
4.1.2 天津港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡的优势 .... 22 
4.2 新亚欧大陆桥为二公司带来的货源生机 ....... 23
4.3  新亚欧大陆桥助推二公司腾飞 ...... 28 
4.4  二公司面临的机遇及应对策略 ...... 35
第五章  结论及展望 .... 40 
5.1 结论 .......... 40 
5.2 天津港二公司的发展建议....... 41 

第四章 新亚欧大陆桥对天津港二公司的影响及应对策略 

4.1 新亚欧大陆桥对天津港地区经济发展的带动 
天津港的历史非常的悠久，自唐朝后便形成海港，更早可以继续向上追溯到汉代。随着中国在 1860 年对外正式开埠，天津港也随之成为了中国对外贸易最早的港口之一[13]。天津港最早叫塘沽新港，1939 年开始建设，但后来由于各种原因停滞，中华人民共和国正式成立后恢复了天津港的建设，前后经历了超过 3年的时间终于在 1952 年 10 月 17 日正式对外开港通航[13]。天津港的地理位置是我国直辖市天津市海河的入海口，在环渤海经济带与京津冀城市的边界中，作为北京市的海上门户，是和华北地区、西北地区具有最短距离的港口，也是在亚欧大陆桥中东部的起点，是亚欧大陆桥东端第一站。天津港现有交通网络构建成熟，多条铁路、高速公路、省道搭建了大规模立体式交通输运平台系统；这个交通输运平台系统包括京津冀及周边地区多条重要的铁路干线，随着全国一体化铁路模式的提出，以北京为中心，以京津冀地区为辐射地区的，多条主干线的建立，京津城际、天津地铁、泰达轻轨等的联运，为天津港打开了通往全国的窗口[13]。天津港通过公路、铁路交通网络的构建，向北可以辐射华北、东北、内蒙等北方多个地区，向南可以辐射华南、华东等多个重要城市，向西可以辐射中国的中西部很多内陆城市，并可以沿着古丝绸之路通往东南亚及欧洲[14]。随着国家大建设的提出和京津冀一体户的要求，以北京为核心，以天津港为依托的局面已经形成，，为使货物快速集港，提升京津冀一体化经济区以及滨海新区自贸区的快速发展，国家加大了公路的建设，多条高速公路四通八达，全面辐射了京津冀及周边地区，使华北、东北等多个省市与天津港连在了一起[15]。依靠着如此便利的交通条件天津港理所当然的成为了我国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。不同于大连港这样的天然深水港，天津港是在淤泥质浅滩上挖海建立起来的港口，它是通过吹填造陆所建成的人工港。在一代又一代天津港人的努力下，天津港已经被建成世界航道等级最高的人工深水港。目前，天津港的主航道水深已经达到21 米，可以满足 30 万吨级的大型船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。二零一三年，天津港已拥有了五亿吨的吞吐量，一千三百万吨的集装箱吞吐量。在我国北方，其是第一个吞吐量突破五亿吨港口[13]。
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结论  

2008 年的金融危机严重影响了天津港二公司的货源，加上近几年周边地区新建立的港口对货源的分流，二公司情况更加让人堪忧。像二公司这样一个拥有2000 多员工的老公司，它的优势是工作人员工作经验丰富，但是劣势在于机械的陈旧和码头泊位浅。最深的泊位只能停靠 7 万吨的货船。在船舶不断大型化的今天，这样的泊位严重的影响了公司的发展。为了提升二公司竞争力，提高公司效益，我们采取过很多方法。如：二公司曾成立市场营销部，市场营销部的主要任务是挣揽计划外的货源。营销部的成员曾走访过天津市内所有的货代、船代公司，但是却并没有挣揽到货源。主要原因有两条：第一是大规模的货代、船代公司，它们的货源很稳定，货量也很大，但是这些公司都已经有固定的码头合作公司。它们已经自己固定的码头合作公司签订了长时间的协议，并可以得到很大力度的优惠政策。因此这类公司不会考虑更换或作伙伴。第二是小规模的货代、船代公司，这些小公司相对货量较少并且货源不稳定，挣揽来的货源也得不到二公司的重视，不能作为长久合作伙伴。后来我们想到要通过扩展业务范围来提升公司效益。于是就成立了钢材物流交易市场和贸易部，钢材物流交易市场主要从事期货交易业务。我们为客户提供期货业务交易的平台，然后从中收取的中介费。贸易部的如要任务是从事金属和非金属矿的贸易，但是由于新部门没有邀请专业人士加盟，只是从公司员工中筛选一些金融专业毕业大学生组成，团队缺乏专业人士的指导。因此钢材物流交易市场和贸易部运作没有收到预期的效果。 
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参考文献(略)

本文编号：148759