汽车技术之自动随动转向大灯

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自动随动转向大灯（Automatic steering headlight），也被称为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System),简称AFS。我们都知道一般的汽车大灯是没有可调节角度装置的，即是说汽车大灯的照明角度是固定的，不可变的。因此夜间行驶进入弯道时，往往会在弯道内侧出现所谓的“盲区”——未照明区域，部分的交通事故就是由于驾驶员未能发觉盲区的情况而发生的。基于这个照明缺陷，人们发明了转向随动大灯，它能够根据当前的车速，方向盘转动角度等因素自动调整转向角度，达到最佳照明状态。

图：转向随动大灯工作示意图

由图中可以看出配备转向随动大灯的汽车进入弯道可以照亮弯道内侧的视野盲区，而且光线在路面的有效的分布也要比一般大灯要多。通常内侧大灯可以转过10-15°，外侧大灯可以转过6-10°。下图是随动转向大灯从进入弯道前到驶出弯道的大灯照明角度变化。

上面说的只是随动大灯的左右方向，其实大灯还可以上下随动。在一些后轴负荷较大的车身上，如果不调整光轴倾角，，那么光轴中心会发生上扬，导致造成对面车主眩晕的现象。

图：上图是没有上下随动大灯的车型，下图是载有随动大灯的车型

显然在会车过程中，下图的灯光下移，而上图的灯光则会上移，照明区域像橙色灯光的范围一样，此时会车对面车主容易失控，非常危险。

在更加高档的车型上面，还配有静态辅助照明系统，道理很简单：在大灯的侧面布置一个小灯泡即可。它可以帮助在原有照明范围的基础上再加大侧面照明范围，在晚上低速行驶或者原地调转时作用明显。

图:辅助照明灯泡的位置

图：在进入弯道可以获得比转向随动大灯更宽的弯道内侧照明范围

实现以上转向随动功能主要是靠集成在大灯系统后面的伺服电机控制的。ECU采集行车速度、方向盘转动角度等主要因素向伺服电机发出信号转动大灯工作，布置在车内后视镜的光敏传感器则会收集反射的光线向ECU进行反馈调节。

既然说到了自适应大灯，不妨再向大家介绍一下另一项重要的功能——会车远近光切换。相信不少车主都曾经被马路上的“灯光杀手”所困扰过，某些网站更是将这种行为称为夜间行车交通事故的罪魁祸首。有些是刻意为之，有些则是无心所作，不论怎样都造成了马路的灯光污染，于是工程师们便想到了会车远近灯切换这个功能。要实现会车远近光的切换，最主要的是收集会车车辆的光度信息，所以小编介绍过的光敏传感器（有些使用摄像头代替）再次派上了用场。在会车过程里，光敏传感器收集会车车辆的灯光信号输送给ECU，ECU分析后将会车过程时的远光灯切换成近光灯，会车结束后，远光再自动打开。09年推出的奔驰 E-CLASS则采取摄像头代替光敏传感器的办法，灯光的照射范围并不是远近光切换的模式，而是无级变换，照射范围从65-300M不等。

图:拥有无级调节灯光照射范围的奔驰E、S系列

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