对中国船舶油污基金的研究

发布时间：2021-11-23 04:19

　　我国是航运大国,也是石油进口大国,改革开放以来,随着我国国民经济的快速发展,尤其是石化及其相关产业的快速发展,对石油的需求大大增加,海上原油运输数量急剧增加,船舶溢油事故给海洋环境带来的威胁越来越大。然而,我国尚未建立完整有效的海上船舶油污损害赔偿基金法律制度,,本文针对这种情况,论述了国内油污损害赔偿基金建立的必要性;比较国际上现有的三种船舶油污损害赔偿基金模式,分析了船舶油污损害赔偿基金的法律特征,提出建立我国国内船舶油污损害赔偿基金的建议,即,鉴于我国现阶段的发展水平,全面加入基金公约的实际尚未成熟,更可行的是建立国内的船舶油污损害赔偿基金,通过管理和运行,积累经验,为今后加入国际公约做准备。本文也详细研究了目前油污侵权损害赔偿范围中的几个难点问题。即,清污费用的性质、渔业中长期损失、环境损失及其索赔的主体资格等。对比其他国家或国际条约的规定,逐一提出了我国审理此类索赔时法院应该采取的原则与方法,并提出了若干参考性的意见和建议,以供学界、立法机关和司法机关参考。 

【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
引言
第1章 我国船舶油污损害与赔偿现状
    1.1 船舶溢油风险不断增加
    1.2 油污染损害呈严重趋势
    1.3 处理事故能力差
    1.4 我国船舶油污损害赔偿现状
        1.4.1 赔偿能力差
        1.4.2 油污损害赔偿司法实践中争议较大
    1.5 建立我国国内油污损害赔偿基金的必要性
第2章 我国船舶油污损害赔偿制度
    2.1 我国参加的国际公约
        2.1.1 CLC-92
        2.1.2 《2001年燃油公约》
    2.2 我国国内船舶油污损害立法
        2.2.1 《民法通则》
        2.2.2 CMC
        2.2.3 《海环法》
        2.2.4 《防污条例》
    2.3 我国油污损害赔偿制度的不足
    2.4 建立我国油污损害赔偿基金制度的研究和立法进展
第3章 国际油污损害赔偿基金
    3.1 FC-92
        3.1.1 FC-92的赔偿范围
        3.1.2 FC-92的赔偿限额
        3.1.3 基金的作用
        3.1.4 适用限制
    3.2 我国不加入FC-92的原因
        3.2.1 加入公约仍不能解决许多问题
        3.2.2 加入公约时机不成熟
第4章 建立中国油污损害赔偿基金制度
    4.1.我国可借鉴的油污损害赔偿基金制度模式
        4.1.1 外国油污损害赔偿基金制度模式
        4.1.2 我国可借鉴的模式
    4.2 我国国内船舶油污基金赔偿制度的法律体系安排
    4.3 建立我国国内船舶油污损害赔偿基金涉及的关键问题
        4.3.1 基金来源问题
        4.3.2 基金的用途问题
        4.3.3 基金的征收和赔偿限额问题
        4.3.4 基金的使用和赔偿顺序
第5章 我国船舶油污基金应解决的赔偿范围问题
    5.1 对我国将建立的油污基金赔偿范围原则探讨
        5.1.1 海上船舶油污损害赔偿范围
        5.1.2 基金的赔偿范围与船东赔偿的原则
    5.2 关于基金赔偿范围需要探讨的争议问题
        5.2.1 油污事故应急反应费用问题
        5.2.2 油轮沉没后的打捞的费用是否可参与基金分配问题
        5.2.3 清污费用能否进行责任限制问题
        5.2.4 海洋环境损害赔偿范围中的中长期损失问题
结论
参考文献
附录A 1973年以来我国沿海(长江)船舶、码头溢油事故统计
致谢



本文编号：3513114