城市轨道交通车辆段上盖物业规划设计研究

发布时间：2020-09-11 13:16

　　随着大城市的不断发展扩张,城市人口高度聚集,城市轨道交通的建设逐渐成为了缓解大城市交通拥堵的必然选择。地铁在最近十年间井喷式的建设带动着沿线配套物业的极速发展,而相应的轨道交通基础设施的数量也急剧增加。根据地铁建设要求,每条地铁线路至少需要一个车辆段基地作为轨道交通日常运营的后勤保障中心。而每个车辆段的占地面积少则15公顷,多则40多公顷,这对于紧缺的城市土地资源造成了巨大的压力。如何高效地利用车辆段基地的土地资源,越来越多地受到社会各界的关注。近年来,各城市在保障城市轨道交通发展建设的前提下,积极对地铁车辆段及周边用地展开一体化的规划设计,进行立体复合的物业开发,形成尺度宜人的空间形态,塑造良好的城市形象。地铁车辆段上盖物业开发的是建立集约节能城市的重要途径,是城市未来发展建设的趋势。本文针对车辆段本身的功能和特点出发,提出广义的车辆段上盖物业规划设计的研究范围,并从开发过程、规划设计和工程技术要求三个维度解读车辆段规划设计的限制条件。在此基础上,通过对国内外实践案例的调研和分析,提出目前车辆段上盖物业功能复合度不高、交通资源整合度低以及空间形态塑造不佳的关键问题,并借鉴触媒理论等多个理论对这些问题展开研究。文章核心部分立足于上述三个关键问题,分别对这三方面进行深入的案例分析与归纳总结。在功能结构方面,分析了车辆段上盖物业各功能单元的需求及组合的趋势原则,在实例研究的基础上总结提炼了居住功能主导型、大型公共服务设施主导型、商业功能主导型、绿化主导型和复合功能型五种主要的功能结构模式,并总结了各模式的优缺点和适用范围。在交通组织上,对车行交通、人行交通和停车系统这三个交通组成部分分别进行研究,总结提炼相关模式并对比其利弊和适用性。在空间形态方面,主要对车辆段上盖物业的形体组合和建筑界面两部分展开分析对比,并归纳总结相关模式。本文为系统地研究地铁车辆段上盖物业提供一定的理论基础,结合国内外实践案例的关键问题进行研究,对将来我国地铁车辆段上盖物业的规划设计提出一定的指导建议。
【学位单位】：哈尔滨工业大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2014
【中图分类】：U279.1;TU984.113
【部分图文】：

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图 1-1 2013 年深圳市地铁车辆段分布图 1-2 2020 年深圳市地铁车辆段分布1.1.3 城市土地资源紧缺伴随对外开放的政策，国内经济高速发展，城市化进程明显加快，而大城市人口的不断聚集也导致了一系列的问题。城市土地资源紧缺便是其中一个主要的问题。北京，上海，广州，深圳等大城市都面临着城市土地后备不足的问题。深圳尤其严重，成为全国土地供应最紧缺的城市[4-6]。21 世纪初，深圳市市委书记就曾提出影响深圳城市发展的四大瓶颈，即：环境承受能力有限、城市建设用地紧缺、不可再生资源短缺和人口压力不断增大[7-9]。因此，城市土地稀缺已经成为限制城市发展的一大瓶颈。研究如何将地铁车辆段占地进行有效的开发利用，对于大城市缓解土地资源紧张具有重要的意义[10]。1.1.4 地铁车辆段上盖物业规划设计的重要性地铁车辆段综合开发规模大，开发权属复杂。而轨道交通车辆段的开发与上盖综合物业的开发所属建筑性质不同，在车辆段上方的物业开发将车辆

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资料图,实景,车辆段

铁修以及车辆和设备紧急救援抢修等工作。及特点轨道交通车辆段是地铁运营的配套基础设施，列检基地、设备仓库和供办公人员使用的生活场质相近，有着较紧密的联系，工程设计中通常布节约工程投资又方便管理。辆停放、清洗、整备、运用和修理的所在地。其的停放与调度，占地规模相对较小，功能比较单不高，同时对外部环境产生的影响较小。通常来上划分，可以分为如下几个部分（见图 1-4）：铁车辆从轨道运行正线出入车辆段基地的缓冲区，入车辆段，或加速驶出车辆段，从平面上看，此列车进入车辆段后，为使其准确进入相应的车辆图 1-3 地铁车辆段实景资料图

【参考文献】