日本轨道交通与城市综合体的衔接空间便捷性研究
发布时间：2021-07-04 10:57
世界范围内,为应对土地稀缺性进行的基于轨道交通的城市综合体开发正越来越受到重视,尤其在日本已然成为了城市开发最重要的方式。轨道交通与城市综合体的衔接空间便捷性决定了其运转模式的高效性与换乘体验的人性化。本文以衔接空间为出发点,从交通转换、功能激发、空间整合3个方面,研究了日本的东京站、涩谷站、京都站3个轨道交通综合体案例的规划设计经验,提出便捷性的内在决定因素是立体化、复合化和一体化,以及其时空的轨迹多样、感知活跃、尺度适宜的表现特点。
【文章来源】：现代城市研究. 2020,(07)CSSCI
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
图２１涩谷站轨道交通布局示意图??
日本轨道交通与城市综含体的衔接空间便捷性研究Ｉ?ｆ彡亚茜??图２１涩谷站轨道交通布局示意图??图２２涩谷站空间格局示意图??图２３－ａ涩谷地区开发示意模型??图２３－ｂ涩谷站大厦（在建）??图２３－ｃ涩谷标记（Ｍａｒｋ?Ｃｉｔｙ?）?图２３－ｄ涩谷站中央栋＋东急百货＋ＪＲ线涩谷站??与涩谷中央栋之间。??通过丰富的衔接空间整含，整个涩??谷站街区成为一个联系紧密的巨型综合体，??各栋综含体建筑、车站等构成了其中的基??本要素。因此，涩谷站的空间组织方式是??复含的，衔接空间所起的作用是复杂的，??在这里具有城市与建筑的双重属性，原本??独立的各个综含体产生了激发效应，使得??涩谷升华为较城市综含体本身更为活力多??元的片区城市综合体。??２．４．３衔接方式??涩谷站最主要的特点是借助轨道上??盖综含体及其之间的空中连廊、地下空间??来衔接整个片区，将城市的不同功能体块??整含优化，让穿梭在城市中的人可以无缝??接驳。各功能体块不仅难以分割，还以一??种更紧密协作的方式运行，使涩谷以真正??的站城一体方式服务于全新的生活方式??（图?２４－图?２８?）。??①涩谷站片区有大量的综含体建筑，??空中连廊的衔接使得这些综含体互为联系，??空间各自延展、渗透、组含为一个整体。??例如，涩谷标记与涩谷站中央栋之间就有??８９??
日本轨道交通与城市综含体的衔接空间便捷性研究Ｉ?ｉ彡亚茜??图１３京都站区位图??资料来源：作者根据Ｇｏｏｇｌｅ?Ｅａｒｔｈ绘制。??下二层直到地面二层均有设置出入闸口??与相连的步道，无论哪一层都可以实现??在综含体内各功能区块间的切换，等于??将一个平面复制粘贴成多份，这些平面??又叠置组装为一个整含的空间进行使用。??其中的步道作为衔接空间很好地缝含了??轨道交通空间和综含体的空间，弱化了??二者的边界，又在其中起着互为促进、??互相激发的良性作用（图１３，图１４?）。??２．３．３衔接方式??由于京都站主要的ＪＲ线与近畿线??轨道东西向布置于地面一层，其对城市??空间有一定的割裂作用，因此在这里解??决南北向的联系变得异常重要。京都站??综含体也很好地做到了这点，其设计釆??用整体跨于轨道线上的方式，通过南北??向步道进行衔接和转换（图１５－图１９?）。??①首先，贯穿整个京都站厅内的大??尺度中庭扮演了功能核的角色，人们可??以通过它完成检票进站、换乘地铁、进??行商业休闲以及探索综含体东西两侧的??多元功能，其作为衔接空间高效地实现??了大量人流在交通和功能的聚散与转换。??②综含体二层设置有一条重要的南??北自由通路。这是京都站最重要的一条??京都站择合体??衔接麵??交通獅??商此空ｒａ??＝出入闸口??图１４京都站层叠式空间组织??图１５京都站衔接空间示意图??８７??
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本TOD发展模式和城市化特色空间建设[J]. 叶晓健. 住区. 2016(02)
[2]日本东京城市综合体的规划设计与开发经营[J]. 何仲禹,翟国方. 现代城市研究. 2016(03)
[3]城市新商业空间的区位和类型探析[J]. 管驰明,崔功豪. 城市问题. 2006(09)
硕士论文
[1]地铁站内外衔接空间设计初探[D]. 吴晓云.北京交通大学 2011
[2]城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨[D]. 原伟.重庆大学 2010
[3]行走在空间——环境路径空间的解析[D]. 曾安依.苏州大学 2009
[4]建筑综合体与城市交通系统立体化衔接空间分析研究[D]. 李斌.西安建筑科技大学 2005
本文编号：3264661
【文章来源】：现代城市研究. 2020,(07)CSSCI
【文章页数】：10 页
【部分图文】：
图２１涩谷站轨道交通布局示意图??
日本轨道交通与城市综含体的衔接空间便捷性研究Ｉ?ｆ彡亚茜??图２１涩谷站轨道交通布局示意图??图２２涩谷站空间格局示意图??图２３－ａ涩谷地区开发示意模型??图２３－ｂ涩谷站大厦（在建）??图２３－ｃ涩谷标记（Ｍａｒｋ?Ｃｉｔｙ?）?图２３－ｄ涩谷站中央栋＋东急百货＋ＪＲ线涩谷站??与涩谷中央栋之间。??通过丰富的衔接空间整含，整个涩??谷站街区成为一个联系紧密的巨型综合体，??各栋综含体建筑、车站等构成了其中的基??本要素。因此，涩谷站的空间组织方式是??复含的，衔接空间所起的作用是复杂的，??在这里具有城市与建筑的双重属性，原本??独立的各个综含体产生了激发效应，使得??涩谷升华为较城市综含体本身更为活力多??元的片区城市综合体。??２．４．３衔接方式??涩谷站最主要的特点是借助轨道上??盖综含体及其之间的空中连廊、地下空间??来衔接整个片区，将城市的不同功能体块??整含优化，让穿梭在城市中的人可以无缝??接驳。各功能体块不仅难以分割，还以一??种更紧密协作的方式运行，使涩谷以真正??的站城一体方式服务于全新的生活方式??（图?２４－图?２８?）。??①涩谷站片区有大量的综含体建筑，??空中连廊的衔接使得这些综含体互为联系，??空间各自延展、渗透、组含为一个整体。??例如，涩谷标记与涩谷站中央栋之间就有??８９??
日本轨道交通与城市综含体的衔接空间便捷性研究Ｉ?ｉ彡亚茜??图１３京都站区位图??资料来源：作者根据Ｇｏｏｇｌｅ?Ｅａｒｔｈ绘制。??下二层直到地面二层均有设置出入闸口??与相连的步道，无论哪一层都可以实现??在综含体内各功能区块间的切换，等于??将一个平面复制粘贴成多份，这些平面??又叠置组装为一个整含的空间进行使用。??其中的步道作为衔接空间很好地缝含了??轨道交通空间和综含体的空间，弱化了??二者的边界，又在其中起着互为促进、??互相激发的良性作用（图１３，图１４?）。??２．３．３衔接方式??由于京都站主要的ＪＲ线与近畿线??轨道东西向布置于地面一层，其对城市??空间有一定的割裂作用，因此在这里解??决南北向的联系变得异常重要。京都站??综含体也很好地做到了这点，其设计釆??用整体跨于轨道线上的方式，通过南北??向步道进行衔接和转换（图１５－图１９?）。??①首先，贯穿整个京都站厅内的大??尺度中庭扮演了功能核的角色，人们可??以通过它完成检票进站、换乘地铁、进??行商业休闲以及探索综含体东西两侧的??多元功能，其作为衔接空间高效地实现??了大量人流在交通和功能的聚散与转换。??②综含体二层设置有一条重要的南??北自由通路。这是京都站最重要的一条??京都站择合体??衔接麵??交通獅??商此空ｒａ??＝出入闸口??图１４京都站层叠式空间组织??图１５京都站衔接空间示意图??８７??
【参考文献】：
期刊论文
[1]日本TOD发展模式和城市化特色空间建设[J]. 叶晓健. 住区. 2016(02)
[2]日本东京城市综合体的规划设计与开发经营[J]. 何仲禹,翟国方. 现代城市研究. 2016(03)
[3]城市新商业空间的区位和类型探析[J]. 管驰明,崔功豪. 城市问题. 2006(09)
硕士论文
[1]地铁站内外衔接空间设计初探[D]. 吴晓云.北京交通大学 2011
[2]城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨[D]. 原伟.重庆大学 2010
[3]行走在空间——环境路径空间的解析[D]. 曾安依.苏州大学 2009
[4]建筑综合体与城市交通系统立体化衔接空间分析研究[D]. 李斌.西安建筑科技大学 2005
本文编号：3264661
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