矩形顶管近接上穿施工对地铁隧道影响研究

发布时间：2021-10-29 00:47

　　依托苏州人民路矩形顶管工程,对矩形顶管施工引起临近地铁隧道变形原因进行了分析,从土体扰动规律及地铁隧道变形机理方面进行了论述,提出了地层损失是地铁隧道不均匀变形的主要原因;依据现有监测方案及监测数据,发现矩形顶管顶进过程中,地铁隧道最大变形区域位于顶管轴线正下方,且离轴线越远其变形越小,拱顶、道床表现为隆起状态,拱腰向始发井方向偏移;利用ABAQUS有限元分析软件,对顶管上穿地铁隧道施工过程进行模拟,发现模拟结果基本符合现场实测结果,验证了现场实测的合理性和所选模型的可靠性。 

【文章来源】：地下空间与工程学报. 2020,16(S1)北大核心CSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

矩形顶管施工平面图

顶管通道在人民路路口上穿隧道交通2号线，平均覆土深度为4.06 m，顶管底部与隧道交通2号线盾构区间竖向距离为2.76 m，水平距离为23～27 m。2号线地铁隧道采用C50预制钢筋混凝土管片衬砌，管片外径为6.4 m，上下行线相距为13.3 m。综合确定地铁影响区从顶进里程16.9 m开始，至58.09 m顶管机驶出地铁影响区。顶进过程中2号线处于正常运营阶段。顶管工作面地质为:2粉质黏土和3粉质黏土夹粉层，顶管穿越区域土层自上而下依次为杂填土、2粉质黏土、3粉质黏土夹粉层、4粉土夹粉砂、5粉砂、6粉质黏土，图3为矩形顶管穿越相关地层示意图。表1为各土层物理力学参数。

顶管工作面地质为:2粉质黏土和3粉质黏土夹粉层，顶管穿越区域土层自上而下依次为杂填土、2粉质黏土、3粉质黏土夹粉层、4粉土夹粉砂、5粉砂、6粉质黏土，图3为矩形顶管穿越相关地层示意图。表1为各土层物理力学参数。2.2 监测断面布置

【参考文献】：
期刊论文
[1]矩形顶管施工引起土体分层变形计算方法研究[J]. 李辉,杨贵阳,宋战平,牛泽林,郝凯杰.  地下空间与工程学报. 2019(05)
[2]矩形顶管施工引起的地面沉降变形研究[J]. 许有俊,王雅建,冯超,刘志伟,朱剑.  地下空间与工程学报. 2018(01)
[3]矩形顶管在城市地下空间开发中的应用及前景[J]. 贾连辉.  隧道建设. 2016(10)
[4]矩形顶管技术发展与研究现状[J]. 彭立敏,王哲,叶艺超,杨伟超.  隧道建设. 2015(01)
[5]顶管施工引起的挤土效应研究[J]. 魏纲,魏新江,徐日庆.  岩土力学. 2006(05)
[6]矩形顶管隧道顶进过程的地层损失[J]. 周顺华,廖全燕,刘建国,王炳龙,凌国石.  岩石力学与工程学报. 2001(03)

硕士论文
[1]矩形顶管近接施工对地铁运营的影响[D]. 王赛.石家庄铁道大学 2015
[2]顶管上穿施工对既有地铁隧道的影响分析[D]. 刘浩航.湘潭大学 2014
[3]小间距大直径双孔顶管顶进对周围土体的影响[D]. 张云杰.哈尔滨工业大学 2013
[4]矩形顶管关键受力分析[D]. 熊翦.中国地质大学（北京） 2013
[5]大直径砼顶管工程中土与结构的相互作用分析[D]. 雷晗.上海交通大学 2012



本文编号：3463638