基于最不利点视角的多出口建筑应急疏散模型

发布时间：2021-11-03 23:17

　　为有效评估多出口建筑的人群应急疏散能力,从各疏散路径的最不利点视角分析其疏散过程,首先建立预作用时间、通行时间、滞留时间、步行时间等4个时间段的控制方程及最不利点人员通行时间计算算法,然后构建多出口建筑的人群疏散数学模型。以西安某地铁换乘站为原型,通过数学模型和仿真模型分别计算车站的人员疏散时间。结果表明:疏散过程中,某条疏散路径的最不利点疏散人员在某个通行结构上消耗的通行时间不仅与该结构的通行能力有关,还与到达该通行结构之前经过的所有通行结构的通行能力及它们相互之间的需疏散人数有关;楼梯通行能力以及人员在楼梯上的移动速度均与楼梯宽度呈正相关关系,与人体厚度和宽度呈负相关关系。该疏散模型与仿真模型的计算时间误差仅为1.47%。 

【文章来源】：消防科学与技术. 2020,39(08)北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

T"1与T"2不同关系时的疏散效果图

车站为明挖地下三层岛式车站。地下三层是A线路岛式站台层，2组楼梯L1、L2的有效宽度均为3.9 m，有效长度均为10 m。地下二层是B线路侧式站台层，靠近A线路站台楼梯的两组楼梯L3、L4的有效宽度均为3.9 m，沿B线路站台的四组楼梯L5、L6、L7、L8的有效宽度均为2.9 m,6组楼梯的有效长度均为12 m。地下一层是站厅层，有A、B、C和D出入口，有效宽度分别为4.65、4.65、4.85、4.65 m，有效长度均为18 m。车站各层平面图如图2所示。2.2.2 疏散路径

利用Pathfinder对该车站建立模拟场景，如图3所示。在该疏散场景下，车站内人数与撤离至安全区域的人数动态变化曲线如图4所示。图4 已疏散人员与剩余人员随时间变化关系图

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]城市轨道交通新线开通对出行者路径选择的影响[D]. 李天石.北京交通大学 2016



本文编号：3474531