基于协同学理论的高铁新片区风貌规划技术路线研究
发布时间：2021-11-09 03:15
高铁新片区的城市门户定位,决定了其风貌规划的重要性。文章以高铁新片区为研究对象,在协同学理论指导下,对城市风貌系统的演进规律进行了剖析,构建起城市风貌系统演进模型及高铁新片区风貌协同规划技术路线。该路线可在宏观层面保证风貌定位、风貌体系构建的合理性,在微观层面保证要素控制引导的可行性,具体包括风貌协同规划的目标、原则、基础研究内容、风貌定位、风貌体系构建、要素控制引导6个方面的内容。
【文章来源】：现代城市研究. 2020,(09)CSSCI
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
图８青岛北站片区城市设计、站房设计??６??
现代城市研究Ｉ本期聚焦：高铁发展研究??：?２０２０．０９?ＦＯＣＵＳ：?ＲＥＳＥＡＲＣＨ?ＯＮ?ＴＨＥ?ＥＦＦＥＣＴ?ＯＦ?ＨＩＧＨ－ＳＰＥＥＤ?ＲＡＩＬＷＡＹ??图１０南京南站新片区空间结构体系??图１１南京南站新片区风貌主核心（南京南站）??规划目标及原则的分析，可得出该区域??风貌定位应体现出延续地域文化的要求、??促进社会发展的要求以及保护自然环境??的要求。??以南京南站新片区为例，该片区??城市设计定位要求整含南京城市空间结??构、延续山水文脉、展现城市现代化形象、??打造功能混含的城市活力中心［９］。其中，??整含南京城市空间结构、延续山水文脉??体现出了延续地域文化及保护自然环境??的要求；展现城市现代化形象、打造功??能混含的城市活力中心则体现出了促进??社会发展的要求。??３．４风貌体系构建一一引导序参量产生??风貌体系是在风貌定位基础上，综??含考虑城市地域文化特征、社会发展情??况、自然环境特点及其他因秦而构建的??宏观风貌骨架。从协同学理论来看，构??建含理的风貌体系也属于设定控制参量??干预系统自组织演进过程的组织手段。??在风貌规划工作中，一般以风貌核（点）、??风貌轴带（线）、风貌区（面）等结构形??态类型组织风貌体系。??风貌体系可进一步保证风貌系统??产生预想的序参量。此外还有以下两个??方面的作用：一是简化复杂的风貌系统，??为风貌规划分区控制引导提供依据；二??是有利于突出主次关系，为风貌规划分??层级控制引导提供依据。??以南京南站新片区为例，该片区结??构体系为＂一轴、三核、五板块（片区）、??圈层式＂（图１０?）。其中，南京南站主核??心与
剩一??个，这一因素主导着系统内部各子系统??呈现出一种运动方式而使系统进入有序??演进状态。这一对系统演进状态起支配??作用并对系统宏观样态起决定作用的影??响因素被称作序参量。??在这一过程中还存在另一种常见情??况：当客观条件到达临界值时，外环境??中会存在几个处于含作状恋的影响因素，??使系统进入另一种有序演进状态，但随??着外环境的波动，这一含作状态也会被??打破，最终系统将进入单一影响因素主??导的新的有序演进状态。以上便是协同??系统自组织演进的一般过程（图１?）。??１．２干预系统自组织演进的组织方法??＂组织＂是与“自组织＂相对的概念，??是指通过特定手段干预系统的自组织演??进过程，以产生更加符含需求的系统样??态，主要有以下两种方式。??１．２．１设定控制参量——引导序参量产生??协同学的主要思想是把控制参量设??定到适当值，间接驾驭系统的自组织［５］。??即在系统演进初期，将控制参量设定到??适当值，引导某一影响因素产生，使其??影响下的子系统运动方式更加符含客观??条件需求，那么这一因素就会发展为序??参量，也就达到了利用组织手段干预系??统自组织的目的。??１．２．２维持外环境稳定一一保证序参量有??效性??影响系统演进的外环境是随机波动??的，通过设定控制参量引导产生的影响??因素很可能受到外环境波动的影响而无??法发展成为序参量。因此，可通过组织??手段维持外环境稳定，使符含需求的序??参量顺利产生并保证其有效性。??２协同学基本理论下城市风貌系统的演进??规律??２．１城市风貌系统的协同演进机制??风貌协同规划的前提是探索城市风??貌系统的序
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于“五流”的大型复杂工程项目组织协同演化模型研究[J]. 薛松,张阳,丰景春. 科技管理研究. 2015(15)
[2]高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例[J]. 于涛,陈昭,朱鹏宇. 地理科学. 2012(09)
[3]城市新区建筑风貌规划的必要与可能——厦门新站片区建筑风貌规划的困惑与体验[J]. 何子张. 新建筑. 2010(04)
[4]南京民国城市风貌调查及其保护规划研究[J]. 严为洁,姚亦峰. 现代城市研究. 2006(02)
博士论文
[1]城市风貌协同优化理论与规划方法研究[D]. 王敏.华中科技大学 2012
硕士论文
[1]高铁客站新区交通综合网络规划研究[D]. 余晋.武汉理工大学 2011
本文编号：3484511
【文章来源】：现代城市研究. 2020,(09)CSSCI
【文章页数】：8 页
【部分图文】：
图８青岛北站片区城市设计、站房设计??６??
现代城市研究Ｉ本期聚焦：高铁发展研究??：?２０２０．０９?ＦＯＣＵＳ：?ＲＥＳＥＡＲＣＨ?ＯＮ?ＴＨＥ?ＥＦＦＥＣＴ?ＯＦ?ＨＩＧＨ－ＳＰＥＥＤ?ＲＡＩＬＷＡＹ??图１０南京南站新片区空间结构体系??图１１南京南站新片区风貌主核心（南京南站）??规划目标及原则的分析，可得出该区域??风貌定位应体现出延续地域文化的要求、??促进社会发展的要求以及保护自然环境??的要求。??以南京南站新片区为例，该片区??城市设计定位要求整含南京城市空间结??构、延续山水文脉、展现城市现代化形象、??打造功能混含的城市活力中心［９］。其中，??整含南京城市空间结构、延续山水文脉??体现出了延续地域文化及保护自然环境??的要求；展现城市现代化形象、打造功??能混含的城市活力中心则体现出了促进??社会发展的要求。??３．４风貌体系构建一一引导序参量产生??风貌体系是在风貌定位基础上，综??含考虑城市地域文化特征、社会发展情??况、自然环境特点及其他因秦而构建的??宏观风貌骨架。从协同学理论来看，构??建含理的风貌体系也属于设定控制参量??干预系统自组织演进过程的组织手段。??在风貌规划工作中，一般以风貌核（点）、??风貌轴带（线）、风貌区（面）等结构形??态类型组织风貌体系。??风貌体系可进一步保证风貌系统??产生预想的序参量。此外还有以下两个??方面的作用：一是简化复杂的风貌系统，??为风貌规划分区控制引导提供依据；二??是有利于突出主次关系，为风貌规划分??层级控制引导提供依据。??以南京南站新片区为例，该片区结??构体系为＂一轴、三核、五板块（片区）、??圈层式＂（图１０?）。其中，南京南站主核??心与
剩一??个，这一因素主导着系统内部各子系统??呈现出一种运动方式而使系统进入有序??演进状态。这一对系统演进状态起支配??作用并对系统宏观样态起决定作用的影??响因素被称作序参量。??在这一过程中还存在另一种常见情??况：当客观条件到达临界值时，外环境??中会存在几个处于含作状恋的影响因素，??使系统进入另一种有序演进状态，但随??着外环境的波动，这一含作状态也会被??打破，最终系统将进入单一影响因素主??导的新的有序演进状态。以上便是协同??系统自组织演进的一般过程（图１?）。??１．２干预系统自组织演进的组织方法??＂组织＂是与“自组织＂相对的概念，??是指通过特定手段干预系统的自组织演??进过程，以产生更加符含需求的系统样??态，主要有以下两种方式。??１．２．１设定控制参量——引导序参量产生??协同学的主要思想是把控制参量设??定到适当值，间接驾驭系统的自组织［５］。??即在系统演进初期，将控制参量设定到??适当值，引导某一影响因素产生，使其??影响下的子系统运动方式更加符含客观??条件需求，那么这一因素就会发展为序??参量，也就达到了利用组织手段干预系??统自组织的目的。??１．２．２维持外环境稳定一一保证序参量有??效性??影响系统演进的外环境是随机波动??的，通过设定控制参量引导产生的影响??因素很可能受到外环境波动的影响而无??法发展成为序参量。因此，可通过组织??手段维持外环境稳定，使符含需求的序??参量顺利产生并保证其有效性。??２协同学基本理论下城市风貌系统的演进??规律??２．１城市风貌系统的协同演进机制??风貌协同规划的前提是探索城市风??貌系统的序
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于“五流”的大型复杂工程项目组织协同演化模型研究[J]. 薛松,张阳,丰景春. 科技管理研究. 2015(15)
[2]高铁驱动中国城市郊区化的特征与机制研究——以京沪高铁为例[J]. 于涛,陈昭,朱鹏宇. 地理科学. 2012(09)
[3]城市新区建筑风貌规划的必要与可能——厦门新站片区建筑风貌规划的困惑与体验[J]. 何子张. 新建筑. 2010(04)
[4]南京民国城市风貌调查及其保护规划研究[J]. 严为洁,姚亦峰. 现代城市研究. 2006(02)
博士论文
[1]城市风貌协同优化理论与规划方法研究[D]. 王敏.华中科技大学 2012
硕士论文
[1]高铁客站新区交通综合网络规划研究[D]. 余晋.武汉理工大学 2011
本文编号：3484511
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