珊瑚砂地基中X形桩竖向承载特性试验研究
发布时间：2021-11-14 07:06
南海是中国三大边缘海之一,自然海域面积约350万平方公里,海域内岛礁数目极多,有很大的钙质砂覆盖面积。钙质砂主要由海洋生物骨架如珊瑚、贝壳以及古老灰岩等经海水的破坏、搬运、堆积后形成。在钙质砂的形成中一定程度上保留了生物骨架中的细小孔隙,因此具有形状不规则、内部孔隙多、颗粒易破碎、粒间易胶结等特点。独特的物理特性使其与一般的陆源砂在工程力学性质上有较大的差异,是海洋土木工程研究发展中的一个重大科技挑战。现浇X形混凝土桩（X-sectional Cast-in-place Concrete pile,简称XCC桩或X形桩）是由刘汉龙教授团队自主研发的新型桩基技术,是一种环保、高效、经济的绿色桩基。其设计思想是采用等截面积异形周长扩大原理,改变圆弧拱方向,以取得有利于承载性能增强的力学效果。过去研究人员针对X形桩的承载特性的研究主要集中在X形桩单桩和单桩复合地基。为使该种桩基适应更多工程条件需要,本文通过模型试验和数值分析的方法对X形桩桩筏基础的竖向承载特性进行了研究。主要成果如下:（1）开展了钙质砂的基本物理力学特性试验,得到了试验所用钙质砂的基本物理参数包括比重Gs
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：101 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国南海吹填造陆工程（注：图片来自互联网）
（c）永暑礁 （d）永兴岛图 1.1 我国南海吹填造陆工程（注：图片来自互联网）Fig 1.1 Land reclamation works in the south China sea开发必然涉及到南海兴建土木工程的问题，对其南海海域内广程问题的研究必不可少。珊瑚砂又称之为钙质砂，通常指 CaC，由生物成因而成的砂，基本分布于大多在南纬 30°至北纬 3热带大陆架以及海岸线分布，在我国南海诸岛、红海（The R）偏西部的海域、阿拉伯湾（ArabianGulf）南部、澳大利亚（Au和巴斯海峡（BassStrait）、爪哇海（JavaSea）、北美洲佛罗里达（洲（CentralAmerica）海峡以及巴巴多斯（Barbados, LatinAme布，但是澳大利亚南部的巴斯海峡则比较特殊，没有位于上述的球的分布如下图 1.2 所示：
2 珊瑚砂地基中 X 形桩承竖向载特性试验研究砂主要由海洋生物骨架如珊瑚、贝壳等以及古老灰岩等经海水的破坏后形成的。一定程度上钙质砂保留了生物骨架中的细小空隙，因此造不规则，内部孔隙较多，颗粒易破碎，粒间易胶结等特点。如图 1.大多是生物成因，原生生物骨骼的性质对颗粒性质有较大影响，包含孔隙比在 0.7～2.5 之间，与普通石英砂在 0.4～0.9 之间的孔隙比相较质砂的比重大多在 2.72～2.80 之间，也大于普通石英砂 2.65～2.70碳酸盐含量较高，大多在 80%以上，因此钙质砂颗粒在受力过程中容碎。钙质砂的颗粒多孔隙、形状不规则、易破碎、粒间易产生胶结等特一般的陆相、海相沉积物的工程力学性质有较明显的差异。由于钙质下就会产生颗粒破碎，使得胶结结构破坏，土体发生显著体缩。在过在钙质砂地层上设计和建造海洋石油平台已经成为海洋工程中一个战。
【参考文献】：
期刊论文
[1]均匀黏弹性地基中现浇X形桩低应变动测响应数值模拟[J]. 范玉明,丁选明,朱振生,付强. 地震工程学报. 2015(02)
[2]钙质砂地基单桩承载特性模型试验研究[J]. 秦月,孟庆山,汪稔,朱长歧. 岩土力学. 2015(06)
[3]高速公路现浇X形桩复合地基加固机理数值分析[J]. 丁选明,王昌丽,周仕礼,朱振生. 公路. 2015(05)
[4]水平荷载作用下现浇X形桩桩周土体响应理论分析[J]. 周航,孔纲强. 岩土力学. 2013(12)
[5]现浇X形混凝土桩质量检测现场试验研究[J]. 丁选明,孔纲强,卢一为. 地下空间与工程学报. 2013(S2)
[6]高速公路拓宽工程现浇X形桩与圆形桩变形特性数值模拟对比分析[J]. 於慧,丁选明,孔纲强,郑长杰. 岩土工程学报. 2013(S2)
[7]现浇X形桩桩承式加筋路堤三维有限元分析[J]. 陈力恺,孔纲强,刘汉龙,金辉. 岩土力学. 2013(S2)
[8]现浇X形桩复合地基拓宽高速公路路基沉降计算方法研究[J]. 於慧,丁选明,吕亚茹. 防灾减灾工程学报. 2013(01)
[9]反拱曲面X形异形桩产生附加应力计算方法研究[J]. 王新泉,陈永辉,张世民,齐昌广,陈龙. 工程力学. 2012(12)
[10]刚性荷载下现浇X形桩复合地基桩侧摩阻力数值分析[J]. 吕亚茹,丁选明,刘汉龙,吴宏伟. 岩土工程学报. 2012(11)
博士论文
[1]饱和钙质砂爆炸响应动力特性研究[D]. 徐学勇.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2009
[2]三轴条件下钙质砂颗粒破碎力学性质与本构模型研究[D]. 胡波.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2008
[3]复杂应力条件下饱和钙质砂动力特性的试验研究[D]. 虞海珍.华中科技大学 2006
[4]波浪荷载作用下饱和钙质砂动力特性的试验研究[D]. 李建国.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2005
硕士论文
[1]冲击荷载及大荷载作用下钙质砂颗粒破碎特性研究[D]. 朱晓亮.吉林大学 2015
本文编号：3494183
【文章来源】：重庆大学重庆市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：101 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
我国南海吹填造陆工程（注：图片来自互联网）
（c）永暑礁 （d）永兴岛图 1.1 我国南海吹填造陆工程（注：图片来自互联网）Fig 1.1 Land reclamation works in the south China sea开发必然涉及到南海兴建土木工程的问题，对其南海海域内广程问题的研究必不可少。珊瑚砂又称之为钙质砂，通常指 CaC，由生物成因而成的砂，基本分布于大多在南纬 30°至北纬 3热带大陆架以及海岸线分布，在我国南海诸岛、红海（The R）偏西部的海域、阿拉伯湾（ArabianGulf）南部、澳大利亚（Au和巴斯海峡（BassStrait）、爪哇海（JavaSea）、北美洲佛罗里达（洲（CentralAmerica）海峡以及巴巴多斯（Barbados, LatinAme布，但是澳大利亚南部的巴斯海峡则比较特殊，没有位于上述的球的分布如下图 1.2 所示：
2 珊瑚砂地基中 X 形桩承竖向载特性试验研究砂主要由海洋生物骨架如珊瑚、贝壳等以及古老灰岩等经海水的破坏后形成的。一定程度上钙质砂保留了生物骨架中的细小空隙，因此造不规则，内部孔隙较多，颗粒易破碎，粒间易胶结等特点。如图 1.大多是生物成因，原生生物骨骼的性质对颗粒性质有较大影响，包含孔隙比在 0.7～2.5 之间，与普通石英砂在 0.4～0.9 之间的孔隙比相较质砂的比重大多在 2.72～2.80 之间，也大于普通石英砂 2.65～2.70碳酸盐含量较高，大多在 80%以上，因此钙质砂颗粒在受力过程中容碎。钙质砂的颗粒多孔隙、形状不规则、易破碎、粒间易产生胶结等特一般的陆相、海相沉积物的工程力学性质有较明显的差异。由于钙质下就会产生颗粒破碎，使得胶结结构破坏，土体发生显著体缩。在过在钙质砂地层上设计和建造海洋石油平台已经成为海洋工程中一个战。
【参考文献】：
期刊论文
[1]均匀黏弹性地基中现浇X形桩低应变动测响应数值模拟[J]. 范玉明,丁选明,朱振生,付强. 地震工程学报. 2015(02)
[2]钙质砂地基单桩承载特性模型试验研究[J]. 秦月,孟庆山,汪稔,朱长歧. 岩土力学. 2015(06)
[3]高速公路现浇X形桩复合地基加固机理数值分析[J]. 丁选明,王昌丽,周仕礼,朱振生. 公路. 2015(05)
[4]水平荷载作用下现浇X形桩桩周土体响应理论分析[J]. 周航,孔纲强. 岩土力学. 2013(12)
[5]现浇X形混凝土桩质量检测现场试验研究[J]. 丁选明,孔纲强,卢一为. 地下空间与工程学报. 2013(S2)
[6]高速公路拓宽工程现浇X形桩与圆形桩变形特性数值模拟对比分析[J]. 於慧,丁选明,孔纲强,郑长杰. 岩土工程学报. 2013(S2)
[7]现浇X形桩桩承式加筋路堤三维有限元分析[J]. 陈力恺,孔纲强,刘汉龙,金辉. 岩土力学. 2013(S2)
[8]现浇X形桩复合地基拓宽高速公路路基沉降计算方法研究[J]. 於慧,丁选明,吕亚茹. 防灾减灾工程学报. 2013(01)
[9]反拱曲面X形异形桩产生附加应力计算方法研究[J]. 王新泉,陈永辉,张世民,齐昌广,陈龙. 工程力学. 2012(12)
[10]刚性荷载下现浇X形桩复合地基桩侧摩阻力数值分析[J]. 吕亚茹,丁选明,刘汉龙,吴宏伟. 岩土工程学报. 2012(11)
博士论文
[1]饱和钙质砂爆炸响应动力特性研究[D]. 徐学勇.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2009
[2]三轴条件下钙质砂颗粒破碎力学性质与本构模型研究[D]. 胡波.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2008
[3]复杂应力条件下饱和钙质砂动力特性的试验研究[D]. 虞海珍.华中科技大学 2006
[4]波浪荷载作用下饱和钙质砂动力特性的试验研究[D]. 李建国.中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2005
硕士论文
[1]冲击荷载及大荷载作用下钙质砂颗粒破碎特性研究[D]. 朱晓亮.吉林大学 2015
本文编号：3494183
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