面向无水港与集装箱班列联动的布局与发展研究

发布时间：2020-05-22 03:01

【摘要】：随着世界经济的飞速发展以及全球经济一体化的不断深入，港口已经成为一个国家经济发展的基础之一，同时也是全球经济的纽带。如何提高自身竞争力成为了共同的课题,建设无水港则成为了实现这一战略的重要载体。本文首先明确了无水港的定义、概念和特点、历史沿革、发展模式以及国内外无水港发展差异情况。主要采用类型分析法，整体展示了无水港的重要特点和类型。其次，以集装箱班列为切入点，通过对其战略意义和布局的阐述，，研究无水港建设与集装箱班列的联动关系，主要研究方法为类型分析法、理论与实际相结合的方法。再次，在明确了集装箱班列与无水港联动关系的基础上，从无水港的规划布局入手，详细分析了天津港集装箱班列枢纽站的建设布局情况，以及实现该布局的策略和步骤。通过类型分析法、对比分析法等方法，探索基于与集装箱班列联动的集装箱枢纽站布局规划。最后，采用实例分析法，选取了宁夏惠农无水港为典型案例，详细分析了宁夏惠农无水港的典型布局、建设模式和设施条件。此外，本文还以天津至阿拉山口过境班列为模板，建立数学模型，详细研究了其对沿途所经无水港所在省市和自治区的带动作用，明确双方的互利共赢关系，为天津港未来无水港的建设和班列发展提供依据。
【图文】：

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1.4.1 研究背景自 2003 年开始，天津港开始建设无水港，从最初的布点、实施异地报关，召开 12 省市区域合作口岸座谈会，无水港建设不断深入推进。在市政府出台了《天津市加快推进无水港建设的意见》后，无水港建设又进入了一个快速发展时期，内陆无水港布局不断完善，运营质量不断提升，服务辐射带动作用凸显。1. 无水港网络布局基本形成截至 2012 年底，天津与内地合作建设无水港总数为 23 个，比 2007 年增加20 个。内陆无水港网络布局基本完成，实现了对天津港主要腹地的全覆盖。2. 无水港运营质量不断提高已投入运营的无水港 14 个，比 2009 年增加 11 个。2012 年由天津港集团参与运营的9个无水港已全部实现盈利。2012年底运营量完成17万标准箱，比2007年增长 55%。天津港在内陆市场份额逐年上升。天津港无水港运量如图 1-8 所示。

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图 1-9 天津港内陆物流网络天津港内陆物流网络的日趋成熟，主要依靠无水港的建设以及集装箱班列的连接。无水港建设和集装箱班列之间的联动关系越来越得到重视，天津港已经把提升无水港运营质量以及集装箱班列操作量提上了战略高度。在这种情况下，无水港和集装箱班列枢纽站的规划布局建设就成为了天津港未来发展的关键一点，关于这方面的研究也就具备了紧迫性和必要性。1.4.2 研究意义从宏观经济角度看，加快无水港和海铁联运建设，可以改善无水港所在内陆地区的招商引资环境，促进中、西部地区外经贸发展，从而实现国家经济整体科学发展；从微观经济角度看，加快无水港和海铁联运建设，可以加速集装箱货物周转，提高天津口岸的通关效率、服务水平、降低物流成本，有效提高天津港在内陆腹地的辐射面和辐射力度，为天津港在华北、西北地区争得更多的货源份额，从而保证天津港北方国际航运中心的地位。
【学位授予单位】：天津大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F259.27;U294.3;U291.5

【参考文献】